11 Οκτωβρίου, 2026 10:04 –
Η Ελλάδα διαθέτει τον γηραιότερο στόλο αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση, ενώ οι υψηλές τιμές των καυσίμων αυξάνουν συνεχώς το κόστος των μετακινήσεων. Η σύγκριση πραγματικών δεδομένων κατανάλωσης αναδεικνύει πόσο μπορεί να διαφέρει η δαπάνη ανάμεσα σε ένα παλαιότερο βενζινοκίνητο και ένα σύγχρονο ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Δεν είναι, πάντως, όλες οι επιλογές εξίσου συμφέρουσες.
Οι ακριβές τιμές των καυσίμων συνεχίζουν να επιβαρύνουν τους Έλληνες οδηγούς και τον Οκτώβριο του 2026, καθώς η βενζίνη παραμένει πάνω από το ψυχολογικό όριο των 2,20 ευρώ το λίτρο. Με βάση το επίσημο ημερήσιο δελτίο του Παρατηρητηρίου Τιμών Υγρών Καυσίμων για τις 8 Οκτωβρίου, η πανελλαδική μέση τιμή της αμόλυβδης 95 οκτανίων ήταν 2,202 ευρώ ανά λίτρο. Το diesel κίνησης διαμορφώθηκε στα 2,135 ευρώ, η αμόλυβδη 100 οκτανίων στα 2,453 ευρώ και το υγραέριο κίνησης στα 1,080 ευρώ.
–
Οι αποκλίσεις μεταξύ των περιοχών εξακολουθούν να είναι μεγάλες. Στην Αττική η τιμή της αμόλυβδης ήταν 2,181 ευρώ και στη Θεσσαλονίκη 2,180 ευρώ, ενώ στις Κυκλάδες η μέση τιμή έφτανε τα 2,433 ευρώ ανά λίτρο.
Για τον οδηγό που χρειάζεται 50 λίτρα βενζίνης, το κόστος ενός γεμίσματος ανέρχεται πλέον σε περίπου 110 ευρώ, βάσει της πανελλαδικής μέσης τιμής. Πρόκειται για ποσό που πλησιάζει το 12% του μηνιαίου μικτού κατώτατου μισθού των 920 ευρώ, ο οποίος ισχύει από την 1η Απριλίου 2026. Και αυτή η δαπάνη αφορά μόνο μία επίσκεψη στο πρατήριο.
Χωρίς τις παρεμβάσεις που βρίσκονται σε εφαρμογή στην αγορά, η επιβάρυνση θα ήταν ακόμη μεγαλύτερη. Για την περίοδο από την 1η έως τις 15 Οκτωβρίου, η κρατική επιδότηση στο diesel κίνησης έχει αυξηθεί στα 15 λεπτά ανά λίτρο, με τον ΦΠΑ να περιλαμβάνεται. Μαζί με την έκπτωση περίπου 5 λεπτών από τα διυλιστήρια, η συνολική προβλεπόμενη ελάφρυνση φτάνει τα 20 λεπτά.
Για την αμόλυβδη δεν προβλέπεται αντίστοιχη κρατική επιδότηση, ισχύει όμως έκπτωση περίπου 10 λεπτών ανά λίτρο από τα διυλιστήρια. Η HELLENiQ ENERGY έχει ανακοινώσει ότι παρατείνει τη δική της παρέμβαση έως τις 14 Οκτωβρίου, ενώ για την επόμενη περίοδο αναμένονται νέες κυβερνητικές αποφάσεις.
Μεγάλο μέρος της δαπάνης για βενζίνη αποδίδεται στο Δημόσιο μέσω των φόρων. Ο Ειδικός Φόρος Κατανάλωσης στην αμόλυβδη ανέρχεται σε 0,70 ευρώ ανά λίτρο, ενώ ο ΦΠΑ είναι 24% και υπολογίζεται στην τιμή που ήδη περιλαμβάνει τον ΕΦΚ. Επομένως, με λιανική τιμή 2,202 ευρώ, περίπου 1,126 ευρώ ανά λίτρο αφορούν μόνο αυτούς τους δύο φόρους. Σε ένα γέμισμα αξίας 110 ευρώ, δηλαδή, περισσότερα από 56 ευρώ αντιστοιχούν σε ΕΦΚ και ΦΠΑ.
Η ελληνική παγίδα των 17,8 ετών
Το πρόβλημα στην Ελλάδα δεν εξαντλείται, ωστόσο, στην υψηλή τιμή της βενζίνης. Έχει άμεση σχέση και με τα οχήματα που κινούνται στους δρόμους. Η έκθεση «Vehicles on European Roads 2026» της ACEA, που δημοσιεύθηκε τον Ιανουάριο και στηρίζεται σε στοιχεία του 2024, καταγράφει μέση ηλικία επιβατικών αυτοκινήτων 17,8 ετών στην Ελλάδα, έναντι 12,7 ετών στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Είναι ο γηραιότερος στόλος επιβατικών αυτοκινήτων ανάμεσα στις χώρες της ΕΕ για τις οποίες διατίθενται στοιχεία.
Ενδεικτικό είναι επίσης ότι, από τα περίπου 5,74 εκατομμύρια επιβατικά αυτοκίνητα που καταγράφονται στην Ελλάδα, περισσότερα από 4,53 εκατομμύρια είναι άνω των δέκα ετών. Αυτό σημαίνει ότι σχεδόν οκτώ στα δέκα αυτοκίνητα έχουν ξεπεράσει τη δεκαετία. Παρότι ο στόλος ανανεώνεται, ο μεγάλος αριθμός παλαιών οχημάτων δεν είναι δυνατόν να αντικατασταθεί σε σύντομο χρόνο, ιδίως όταν η αγορά καινούργιου αυτοκινήτου απορροφά σημαντικό μέρος του οικογενειακού εισοδήματος.
Η ηλικία ενός αυτοκινήτου δεν είναι ο μοναδικός παράγοντας που καθορίζει την κατανάλωσή του. Σημαντικό ρόλο παίζουν επίσης το βάρος, ο κυβισμός, η τεχνολογία του κινητήρα, η συντήρηση και ο τρόπος οδήγησης. Ένα παλαιότερο βενζινοκίνητο μικρομεσαίο, πάντως, μπορεί εύκολα να καταναλώνει 8 έως 9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, ειδικά στις αστικές μετακινήσεις. Με τις σημερινές τιμές των καυσίμων, αυτό συνεπάγεται ιδιαίτερα υψηλή ετήσια δαπάνη.
Ως παράδειγμα, ένας οδηγός που καλύπτει 20.000 χιλιόμετρα ετησίως, με πραγματική μέση κατανάλωση 8,5 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα, θα χρειαστεί συνολικά 1.700 λίτρα βενζίνης. Αν η τιμή είναι 2,20 ευρώ ανά λίτρο, θα δαπανήσει 3.740 ευρώ τον χρόνο μόνο για καύσιμα, ή περίπου 312 ευρώ τον μήνα. Στο ποσό αυτό δεν υπολογίζονται ασφάλιστρα, τέλη κυκλοφορίας, συντήρηση, ελαστικά και έκτακτες επισκευές. Αν το ίδιο αυτοκίνητο κινείται σε περιοχή όπου η βενζίνη πωλείται στα 2,40 ευρώ, το ετήσιο κόστος καυσίμων αυξάνεται στα 4.080 ευρώ.
Η σύγκριση με το ηλεκτρικό και η σημαντική διαφορά στο κόστος
Τι αλλάζει αν ο ίδιος οδηγός αντικαταστήσει το παλιό βενζινοκίνητο όχημά του με ένα σύγχρονο αμιγώς ηλεκτρικό αντίστοιχου μεγέθους; Με πραγματική κατανάλωση περίπου 17 kWh ανά 100 χιλιόμετρα, το ηλεκτρικό θα χρειαστεί 3.400 kWh ενέργειας στην μπαταρία για να καλύψει τα ίδια 20.000 χιλιόμετρα. Αν συνυπολογιστούν ενδεικτικές απώλειες φόρτισης 10%, η ενέργεια που θα αγοραστεί από το δίκτυο εκτιμάται σε περίπου 3.740 kWh.
Εφόσον ο ιδιοκτήτης μπορεί να φορτίζει στο σπίτι και εξασφαλίζει συνολικό μεταβλητό κόστος 0,18 ευρώ ανά kWh, η ετήσια δαπάνη του διαμορφώνεται σε περίπου 673 ευρώ. Ακόμη και αν το κόστος αυξηθεί στα 0,25 ευρώ ανά kWh, το ποσό περιορίζεται στα 935 ευρώ τον χρόνο. Οι τιμές αυτές αποτελούν υπολογιστικά σενάρια και όχι ενιαίες χρεώσεις ηλεκτρικού ρεύματος για όλα τα νοικοκυριά. Το πραγματικό κόστος καθορίζεται από το συμβόλαιο ηλεκτρικής ενέργειας, τη χρονική ζώνη κατά την οποία γίνεται η φόρτιση, τις ρυθμιζόμενες χρεώσεις και τη φορολογία.
Η σύγκριση αναδεικνύει μια σημαντική διαφορά. Στο συγκεκριμένο παράδειγμα, ο οδηγός του παλαιότερου βενζινοκίνητου δαπανά 3.740 ευρώ ετησίως, ενώ εκείνος του ηλεκτρικού περίπου 673 ευρώ, με την οικονομικότερη οικιακή χρέωση του σεναρίου. Η εξοικονόμηση φτάνει τα 3.067 ευρώ τον χρόνο, δηλαδή περίπου 256 ευρώ τον μήνα. Σε ορίζοντα πενταετίας, αν παρέμεναν σταθερές οι τιμές και οι συνθήκες χρήσης, το όφελος μόνο από την ενέργεια θα μπορούσε να υπερβεί τα 15.000 ευρώ.
Υπάρχει, ωστόσο, μια καθοριστική προϋπόθεση: η δυνατότητα οικονομικής φόρτισης στο σπίτι. Τον Οκτώβριο του 2026, η ΔΕΗ ανακοινώνει για το οικιακό τιμολόγιο Γ1/Γ1Ν χρέωση προμήθειας 0,15590 ευρώ ανά kWh στη μειωμένη ζώνη, υπό τις αντίστοιχες προϋποθέσεις. Η συγκεκριμένη τιμή δεν καλύπτει αυτομάτως το σύνολο του τελικού κόστους του λογαριασμού.
Στους δημόσιους φορτιστές, αντίθετα, οι χρεώσεις είναι αισθητά υψηλότερες. Ενδεικτικά, στο δίκτυο ΔΕΗ blue καταγράφονται τιμές μελών περίπου 0,40 ευρώ ανά kWh για φόρτιση AC, 0,52 ευρώ για ταχυφόρτιση DC και 0,59 ευρώ για υπερταχεία φόρτιση. Με βάση τις παραδοχές κατανάλωσης του παραδείγματος, η ετήσια δαπάνη υπολογίζεται σε περίπου 1.496 ευρώ για AC, 1.945 ευρώ για DC και 2.207 ευρώ για υπερταχεία φόρτιση.
Οι τιμές μεταβάλλονται ανάλογα με τον πάροχο, το πρόγραμμα και το σημείο φόρτισης. Το βασικό συμπέρασμα, πάντως, παραμένει το ίδιο: το ηλεκτρικό είναι οικονομικότερο από ένα παλιό, ενεργοβόρο βενζινοκίνητο, αλλά η εξοικονόμηση περιορίζεται σημαντικά όταν ο οδηγός βασίζεται αποκλειστικά σε δημόσιους φορτιστές.
Για μια ολοκληρωμένη σύγκριση, πρέπει να συνυπολογιστεί και ένα σύγχρονο οικονομικό υβριδικό αυτοκίνητο. Με κατανάλωση 5 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα και τιμή βενζίνης 2,20 ευρώ, η δαπάνη για 20.000 χιλιόμετρα ανέρχεται σε 2.200 ευρώ τον χρόνο. Συνεπώς, η μετάβαση από ένα παλιό βενζινοκίνητο σε ένα αποδοτικό υβριδικό μπορεί επίσης να προσφέρει εξοικονόμηση περίπου 1.540 ευρώ ετησίως σε καύσιμα. Για τον οδηγό ηλεκτρικού που επιλέγει αποκλειστικά ακριβή υπερταχεία φόρτιση, μάλιστα, το ενεργειακό κόστος μπορεί να προσεγγίσει εκείνο ενός ιδιαίτερα οικονομικού υβριδικού.
Στην εικόνα αυτή προστίθενται και οι δαπάνες συντήρησης. Ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν χρειάζεται αλλαγές λιπαντικών κινητήρα, φίλτρων λαδιού ή μπουζί, ούτε συντήρηση των περισσότερων μηχανικών μερών που διαθέτει ένα συμβατικό σύστημα κίνησης. Παραμένουν, βέβαια, οι ανάγκες για ελαστικά, έλεγχο φρένων, υγρά, φίλτρο καμπίνας και άλλες εργασίες. Η ενδεχόμενη εξοικονόμηση στη συντήρηση συνιστά πρόσθετο όφελος, το οποίο δεν έχει συμπεριληφθεί στους παραπάνω υπολογισμούς.
Στην Ελλάδα, η αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου μπορεί να ενισχυθεί μέσω του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3». Για τους ιδιώτες, η βασική επιδότηση για επιλέξιμο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο ανέρχεται σε 3.000 ευρώ, ενώ προβλέπονται επιπλέον 1.500 ευρώ για απόσυρση και 400 ευρώ για επιλέξιμο έξυπνο φορτιστή. Η προθεσμία υποβολής αιτήσεων έχει παραταθεί μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2026, υπό την προϋπόθεση ότι οι διαθέσιμοι πόροι δεν θα εξαντληθούν νωρίτερα. Οι ενισχύσεις αυτές μπορούν να περιορίσουν την αρχική δαπάνη, δεν εξαλείφουν όμως τη διαφορά στην τιμή αγοράς μεταξύ διαφορετικών αυτοκινήτων.
Σε αυτό το σημείο εντοπίζεται ίσως το σημαντικότερο ζήτημα για την ελληνική αγορά: το αυτοκίνητο με το μικρότερο ενεργειακό κόστος δεν έχει απαραίτητα και το χαμηλότερο συνολικό κόστος ιδιοκτησίας. Στον υπολογισμό πρέπει να περιλαμβάνονται η τιμή αγοράς, η χρηματοδότηση, η απόσβεση της επένδυσης, η δυνατότητα εγκατάστασης φορτιστή, η διάρκεια κατοχής και τα πραγματικά χιλιόμετρα που διανύονται κάθε χρόνο. Για έναν οδηγό που καλύπτει μόλις 10.000 χιλιόμετρα ετησίως, η εξοικονόμηση στο πρώτο παράδειγμα μειώνεται περίπου στα 1.535 ευρώ τον χρόνο, εφόσον παραμένουν ίδιες οι τιμές ενέργειας και οι καταναλώσεις.
Έναν επιπλέον παράγοντα αβεβαιότητας αποτελούν οι διεθνείς εξελίξεις. Στις 9 Οκτωβρίου, το Brent έκλεισε κοντά στα 104,72 δολάρια ανά βαρέλι, καθώς η αγορά επηρεαζόταν από γεωπολιτικές εντάσεις και προβλήματα στην προσφορά. Η εξέλιξη των τιμών των καυσίμων στην Ελλάδα θα καθοριστεί τόσο από αυτές τις συνθήκες όσο και από τις αποφάσεις για τις παρεμβάσεις στην αγορά μετά τα μέσα Οκτωβρίου.
Το συμπέρασμα είναι πως η Ελλάδα βρίσκεται αντιμέτωπη με δύο προβλήματα: τα ακριβά καύσιμα και έναν ιδιαίτερα γερασμένο στόλο αυτοκινήτων. Για τους οδηγούς που διανύουν πολλά χιλιόμετρα και μπορούν να φορτίζουν στο σπίτι με χαμηλό κόστος, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να περιορίσει θεαματικά τη δαπάνη μετακίνησης. Για εκείνους που δεν έχουν αυτή τη δυνατότητα, ουσιαστική οικονομία μπορεί να προσφέρει και ένα σύγχρονο, αποδοτικό βενζινοκίνητο ή υβριδικό.
Για τον Έλληνα οδηγό, το ζητούμενο δεν είναι μόνο η αγορά ενός διαφορετικού αυτοκινήτου. Είναι η δυνατότητα να μετακινείται οικονομικότερα, χωρίς η αντικατάσταση του παλιού του ΙΧ να αποτελέσει νέα οικονομική επιβάρυνση.
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
