Ο Κηφισός χτυπά το «καμπανάκι» για την Αθήνα – Ποιοι δρόμοι βρίσκονται στα όριά τους ΝΕΑ
11 Οκτωβρίου, 2026 10:00 –
Ο συγκοινωνιολόγος Σταύρος Κωνσταντινίδης προειδοποιεί για τη διαρκώς αυξανόμενη κυκλοφοριακή πίεση στην Αθήνα και εισηγείται ένα διαφορετικό μοντέλο μετακινήσεων, με περισσότερα λεωφορεία, ενισχυμένα ΜΜΜ και έναν «πράσινο» Δακτύλιο.
Ο Κηφισός είναι σήμερα το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα της κυκλοφοριακής ασφυξίας στην πρωτεύουσα, καθώς η ζήτηση για μετακινήσεις με Ι.Χ. υπερβαίνει πλέον τη χωρητικότητα του οδικού δικτύου.
–
Σε συνέντευξή του στο ---, ο Σταύρος Κωνσταντινίδης τονίζει ότι η επιβάρυνση δεν αφορά μόνο τον Κηφισό. Έντονες πιέσεις καταγράφονται πλέον στη Λεωφόρο Κηφισίας, στη Μεσογείων, στην Κατεχάκη, στη Βασιλίσσης Σοφίας, στη Συγγρού, καθώς και στους κύριους άξονες που οδηγούν στα νότια προάστια.
«Ο Κηφισός είναι σαν να μας δείχνει το προβληματικό μέλλον της Αθήνας», αναφέρει χαρακτηριστικά. Όπως εξηγεί, αν δεν υπάρξουν ουσιαστικές παρεμβάσεις, αντίστοιχες συνθήκες αναμένεται να διαμορφωθούν και σε άλλους μεγάλους οδικούς άξονες.
Η συμφόρηση στον Κηφισό δεν οφείλεται σε μία μόνο αιτία. Ο δρόμος λειτουργεί κοντά στα όρια της χωρητικότητάς του και δέχεται καθημερινά μεγάλες ροές Ι.Χ., βαρέων οχημάτων και διαμπερούς κυκλοφορίας. Οι συνδέσεις με την Αττική Οδό και την έξοδο προς Λαμία είναι ιδιαίτερα επιβαρυμένες.
Στην εικόνα αυτή συμβάλλουν και οι χρήσεις γης κατά μήκος του άξονα. Οι δραστηριότητες logistics, τα εμπορευματικά κέντρα και οι εγκαταστάσεις των ΚΤΕΛ συνεπάγονται επιπλέον μετακινήσεις. Παράλληλα, ο μεγάλος αριθμός υπεραστικών λεωφορείων που εξυπηρετεί ο Κηφισός αυξάνει την πίεση σε μια αρτηρία με περιορισμένα περιθώρια χωρητικότητας.
Ένα ατύχημα ή η ακινητοποίηση ενός οχήματος μπορεί να επιδεινώσει σημαντικά την κατάσταση. Όταν ο δρόμος είναι ήδη κορεσμένος, ακόμη και ένα μικρό περιστατικό αρκεί για να προκαλέσει αλυσιδωτές καθυστερήσεις, επηρεάζοντας την κυκλοφορία επί πολλές ώρες.
Ο κ. Κωνσταντινίδης προτείνει έναν συνδυασμό παρεμβάσεων για την αντιμετώπιση του προβλήματος. Σε αυτές περιλαμβάνονται η χρονική διαχείριση της κίνησης των φορτηγών κατά τις ώρες αιχμής, η αποτελεσματικότερη οργάνωση των εμπορευματικών μεταφορών και των φορτοεκφορτώσεων, καθώς και η κατασκευαστική αναβάθμιση των προβληματικών τμημάτων του Κηφισού.
Απαραίτητη θεωρεί επίσης την ανάπτυξη ενός σύγχρονου συστήματος διαχείρισης της κυκλοφορίας, με στόχο να περιορίζεται ο χρόνος εκκένωσης της αρτηρίας όταν συμβαίνει ατύχημα. Σε πιο μακροπρόθεσμο ορίζοντα, ο τριπλός κόμβος Σκαραμαγκά και ο άξονας Ελευσίνα-Οινόφυτα θα μπορούσαν να απορροφήσουν μέρος της διαμπερούς κυκλοφορίας.
Ωστόσο, ο συγκοινωνιολόγος επισημαίνει ότι η προσθήκη οδικών υποδομών δεν αρκεί από μόνη της για μια μόνιμη λύση. Κεντρικός στόχος πρέπει να είναι ο περιορισμός της εξάρτησης από το Ι.Χ., με τις δημόσιες συγκοινωνίες να προσφέρουν μια πραγματικά ανταγωνιστική εναλλακτική.
Περισσότερα λεωφορεία και ουσιαστικές λεωφορειολωρίδες
Κατά την εκτίμησή του, η Αθήνα χρειάζεται περίπου 3.000 λεωφορεία, μαζί με πυκνότερα δρομολόγια, εκτεταμένες λεωφορειολωρίδες και ανασχεδιασμό του δικτύου. Μέχρι να προχωρήσει σημαντικά η επέκταση του μετρό, τα λεωφορεία μπορούν να προσφέρουν τον ταχύτερο τρόπο αύξησης της συγκοινωνιακής προσφοράς.
Παράλληλα, χρειάζεται αναβάθμιση του τραμ και του προαστιακού, καθώς και βελτίωση των μετεπιβιβάσεων μεταξύ των μέσων. Στα μέτρα που μπορούν να εφαρμοστούν άμεσα συγκαταλέγονται η καλύτερη διαχείριση των φωτεινών σηματοδοτών, ο αυστηρότερος έλεγχος της παράνομης στάθμευσης και η οργάνωση των εμπορευματικών μεταφορών.
Ο κ. Κωνσταντινίδης εισηγείται ακόμη τη σύσταση Μητροπολιτικών Φορέων Συγκοινωνιακού Σχεδιασμού στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, ώστε οι μετακινήσεις να σχεδιάζονται ενιαία για το σύνολο κάθε πολεοδομικού συγκροτήματος.
Νέος Δακτύλιος με κίνητρα για περισσότερους επιβάτες
Σε αυτή την κατεύθυνση εντάσσεται η πρότασή του για έναν νέο «πράσινο» Δακτύλιο. Όπως αναφέρει, προτεραιότητα θα πρέπει να έχουν τα οχήματα χαμηλών εκπομπών, ενώ θα μπορούσαν να θεσπιστούν κίνητρα για τα Ι.Χ. που μεταφέρουν περισσότερους επιβάτες.
Η πρόταση βασίζεται στη χαμηλή μέση πληρότητα των Ι.Χ., εξαιτίας της οποίας σημαντικό μέρος της διαθέσιμης οδικής χωρητικότητας αξιοποιείται για τη μεταφορά ενός μόνο ατόμου.
Συνεπώς, το ζητούμενο δεν περιορίζεται στην κατασκευή περισσότερων δρόμων, αλλά αφορά τη σταδιακή αλλαγή του τρόπου μετακίνησης των κατοίκων της πρωτεύουσας. Σύμφωνα με τον κ. Κωνσταντινίδη, η Αθήνα έχει ανάγκη από ένα ολοκληρωμένο σχέδιο βιώσιμης κινητικότητας, καθώς το υπάρχον οδικό δίκτυο και οι υποδομές της δεν επαρκούν για τις σύγχρονες ανάγκες.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Τελευταίο Σαββατοκύριακο για την έκθεση αυτοκινήτου της Αθήνας
Ο εφοπλιστής που δεν αρκείται στη συλλογή αυτοκινήτων – τα οδηγεί στα όριά τους
Η Aston Martin «φρενάρει» την ηλεκτροκίνηση
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
