Το Μονακό, το «διαμάντι» στο καλεντάρι της Formula 1, παραμένει εδώ και περισσότερο από έναν αιώνα μία από τις πιο δύσκολες δοκιμασίες του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Φέτος, όμως, η δυσκολία αυτή γίνεται ακόμη πιο σύνθετη, καθώς οι τεχνικοί κανονισμοί του 2026 φέρνουν σημαντικές αλλαγές που αγγίζουν τόσο την ασφάλεια όσο και το στήσιμο των μονοθεσίων.
Όπως έγινε γνωστό την Παρασκευή, η ενεργητική αεροδυναμική θα απενεργοποιηθεί σε ολόκληρο τον γύρο του Μονακό, για πρώτη φορά μέσα στη σεζόν, σε μια επιλογή που αποσκοπεί στον περιορισμό των κινδύνων στην ιδιαίτερα απαιτητική αστική διαδρομή. Υπό κανονικές συνθήκες, η FIA ορίζει συγκεκριμένες ζώνες ενεργοποίησης σε σημεία της πίστας όπου τα μονοθέσια δεν βρίσκονται στο όριο πρόσφυσης, δηλαδή όταν τα ελαστικά δεν δέχονται τις μέγιστες πλευρικές ή ελκτικές φορτίσεις.
Με αυτή τη διαδικασία επιχειρείται να διασφαλιστεί ότι οι πτέρυγες μπορούν να αλλάζουν διαμόρφωση χωρίς να τίθεται σε κίνδυνο η σταθερότητα του μονοθεσίου, ακόμη και όταν τα ελαστικά είναι φθαρμένα. Παρ’ όλα αυτά, εφαρμόζονται και δύο πρόσθετα κριτήρια. Η ζώνη ενεργοποίησης πρέπει να διαρκεί περισσότερο από τρία δευτερόλεπτα, ώστε να αποφεύγονται πολύ σύντομες ενεργοποιήσεις που αυξάνουν τον φόρτο εργασίας των οδηγών χωρίς ουσιαστικό κέρδος σε απόδοση ή ενεργειακή αποδοτικότητα.
Την περσινή χρονιά στο Μονακό, οι οδηγοί χρησιμοποιούσαν το DRS στην ευθεία των pits για λίγο περισσότερο από πέντε δευτερόλεπτα, αγγίζοντας περίπου τα 290 χλμ./ώρα. Πλέον, όμως, η νέα μονάδα MGU-K των 350 kW παρέχει σαφώς μεγαλύτερη ισχύ στην επιτάχυνση, επιτρέποντας στα μονοθέσια να φτάνουν σε υψηλές ταχύτητες πολύ πιο γρήγορα.
Τεχνικές λεπτομέρειες Haas F1 Team
Με αυτά τα δεδομένα, η χρήση της κινητής πτέρυγας δεν θα έδινε ουσιαστικό όφελος. Αν συνυπολογιστεί και ο κίνδυνος να φτάνουν τα μονοθέσια στην πρώτη στροφή με ακόμη υψηλότερη ταχύτητα, σε ένα σημείο όπου το ανώμαλο οδόστρωμα απαιτεί τη μέγιστη δυνατή κάθετη δύναμη ώστε να αποφεύγονται μπλοκαρίσματα στα φρένα, η επιλογή ήταν η πλήρης απενεργοποίηση του λεγόμενου «straight mode».
Ωστόσο, αυτή δεν είναι η μόνη παρέμβαση της FIA για λόγους ασφαλείας. Λόγω της υψηλής ισχύος του ηλεκτροκινητήρα, σε ορισμένα Grand Prix, μεταξύ των οποίων και εκείνο του Μονακό, θα εφαρμοστεί ειδική χαρτογράφηση κινητήρα με την ονομασία Rev1, η οποία θέτει διαφορετικούς περιορισμούς στην καμπύλη απόδοσης της MGU-K.
Ο σκοπός είναι να αποφευχθούν υπερβολικές τελικές ταχύτητες σε σημεία όπως η ευθεία των pits, το τούνελ και η ανηφορική διαδρομή προς το Massenet. Στο Μονακό η μέγιστη ισχύς δεν θα μειωθεί, όμως θα διαφοροποιηθεί ο τρόπος με τον οποίο περιορίζεται η παροχή ενέργειας του ηλεκτροκινητήρα στις υψηλές ταχύτητες.
Με τη στάνταρ χαρτογράφηση, η MGU-K μπορεί να αποδίδει 350 kW έως τα 290 χλμ./ώρα, πριν η διαθέσιμη ισχύς αρχίσει να υποχωρεί σταδιακά. Στα 310 χλμ./ώρα η ισχύς μειώνεται στα 250 kW, ενώ στα 345 χλμ./ώρα μηδενίζεται, εκτός εάν οι ομάδες αποφασίσουν να περιορίσουν νωρίτερα την παροχή ενέργειας για λόγους εξοικονόμησης μπαταρίας.
Εναλλακτική καμπύλη ορίου ισχύος MGU-K
Στο Μονακό, πάντως, τα μονοθέσια θα μπορούν να αξιοποιούν τα πλήρη 350 kW μόνο έως τα 200 χλμ./ώρα. Από εκείνο το σημείο και μετά θα αρχίζει ο περιορισμός της ισχύος, με την απόδοση της MGU-K να υποχωρεί περίπου στα 100 kW στα 270 χλμ./ώρα, ενώ στα 300 χλμ./ώρα η συμβολή του ηλεκτροκινητήρα θα μηδενίζεται πλήρως.
Η πίστα του Μονακό δεν θεωρείται ιδιαίτερα απαιτητική ως προς τη διαχείριση ενέργειας, καθώς οι πολλές ζώνες φρεναρίσματος επιτρέπουν αποτελεσματική ανάκτηση στις μπαταρίες. Ωστόσο, στη λειτουργία «overtake mode» η MGU-K θα παύει να αποδίδει τη μέγιστη ισχύ της ήδη από τα 200 χλμ./ώρα, αντί για τα 335 χλμ./ώρα που ισχύουν κανονικά, με την καμπύλη μείωσης της ισχύος να παραμένει πιο ομαλή.
Σε θεωρητικό επίπεδο, ενώ στα 260 χλμ./ώρα η κανονική χαρτογράφηση δίνει περίπου 150 kW από τον ηλεκτροκινητήρα, η λειτουργία προσπέρασης θα προσφέρει σχεδόν 100 kW επιπλέον. Πρόκειται για ένα σημαντικό όπλο για τους οδηγούς, σε μια πίστα όπως αυτή του Πριγκιπάτου, όπου οι ευκαιρίες επίθεσης είναι λίγες και τα περιθώρια λάθους περιορισμένα.
Και επειδή στο F1fan.gr δεν συμβιβαζόμαστε και επιδιώκουμε πάντα να προχωράμε μπροστά, μπορείς να μας ακολουθήσεις στο Facebook και στο Instagram, καθώς και να εγγραφείς στο εβδομαδιαίο Newsletter μας.
Author: Αιμίλιος Ρωμαίος Από τα 5 μου χρόνια θυμάμαι έντονα τον εαυτό μου να γεμίζει τετράδια με σχέδια αυτοκινήτων, μια εικόνα που έχει μείνει χαραγμένη στη μνήμη μου. Οι καμπύλες και τα χρώματά τους έγιναν μέρος του παιχνιδιού μου, ενώ η Formula 1 μπήκε σχετικά γρήγορα στη ζωή μου, παράλληλα με τις σπουδές μου ως Μηχανολόγος Μηχανικός στο Πανεπιστήμιο Πελοποννήσου.
