30 Μαΐου, 2026 15:00 Γιάννης Πετρόχειλος ([email protected]), Φωτογραφίες Γιώργος Σβολόπουλος
Οδηγούμε το ολοκαίνουριο Piaggio Medley 200 S και αντιλαμβανόμαστε γιατί οι Ιταλοί θεώρησαν αναγκαία τη στροφή προς τη συγκεκριμένη κατηγορία.
Σε μια συζήτηση με έναν διορατικό άνθρωπο της αγοράς δικύκλων, σχεδόν πριν από έναν χρόνο, μου είχε αναφέρει τότε —παρότι διαφωνήσαμε απόλυτα— ότι τα scooter των 200 κ.εκ. θα κυριαρχήσουν το επόμενο διάστημα, όχι μόνο στην ελληνική αγορά αλλά και σε ολόκληρη την Ευρώπη. Από τη δική μου πλευρά, δεν είχα πειστεί καθόλου, καθώς εξακολουθώ να θεωρώ ακράδαντα πως τα scooter των 125 κ.εκ. αποτελούν και θα συνεχίσουν να αποτελούν την ενδεδειγμένη επιλογή για την αστική μετακίνηση. Τελεία και παύλα!
«Μεγάλη μπουκιά φάε, μεγάλη κουβέντα μην πεις», λέει η λαϊκή σοφία, και το τελευταίο εξάμηνο τα λόγια του έμπειρου μάνατζερ μοιάζουν να με ακολουθούν διαρκώς. Τη στιγμή που θεωρούσα ότι το 125άρι αποτελεί την απάντηση στο ασφυκτικό κυκλοφοριακό χάος της πόλης, έρχονται αλλεπάλληλες κινήσεις από σχεδόν όλους τους μεγάλους κατασκευαστές, οι οποίοι παρουσιάζουν μαζικά 200άρια και 150άρια scooter.
Σαν να μην αρκούσε αυτό, ήρθε και η δοκιμή του νέου Piaggio Medley 200 S να προσθέσει ακόμη έναν λόγο προβληματισμού στη συζήτηση 125 vs 200. Η Piaggio ήταν από τις πρώτες εταιρείες που διέκριναν τη μετατόπιση του κοινού προς τα 200άρια και προχώρησε γρήγορα στην εξέλιξη ενός νέου Euro5+ κινητήρα, τον οποίο ενσωμάτωσε στην πιο επιτυχημένη συνταγή της στα 16τροχα scooter. Έτσι προέκυψε το «125άρι της επόμενης μέρας», το νέο Medley 200 S.
Ίδια σχεδιαστική συνταγή, βελτιωμένη εργονομία
Η Piaggio προχώρησε σε αρκετές αλλαγές στο νέο Medley, όμως η εμφάνιση του scooter δεν ήταν μία από αυτές. Η βασική δομή του ψηλόροδου μοντέλου της παραμένει γνώριμη και χαρακτηριστική, με τον μεγάλο προβολέα LED διπλής δέσμης τοποθετημένο μπροστά από το τιμόνι, σχεδιαστικά εμπνευσμένο από το Beverly, καθώς και τη μάσκα με τα ενσωματωμένα LED φλας και την κεντρική εισαγωγή, τη λεγόμενη «γραβάτα», με κυψελώδη σίτα.
Η σέλα είναι ευρύχωρη και άνετη, ενώ το πάτωμα είναι σχεδόν επίπεδο, με ένα χαμηλό σκαλοπάτι στο κέντρο όπου βρίσκεται η τάπα πλήρωσης καυσίμου. Στην πράξη, δεν δυσκολεύει την τοποθέτηση αποσκευών, καθώς επιτρέπει τη μεταφορά αντικειμένων με την ίδια ευκολία που θα πρόσφερε ένα πλήρως επίπεδο πάτωμα.
Το πίσω τμήμα εμφανίζεται πιο εκλεπτυσμένο και διακριτικό, με τα διπλά χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα να πλαισιώνονται από μια μεγάλη σχάρα για την τοποθέτηση βαλίτσας, η οποία λειτουργεί και ως χειρολαβή για τον συνεπιβάτη.
Μόλις ο αναβάτης ανέβει στη σέλα του scooter, αντικρίζει τη γνώριμη LCD οθόνη με τα καλαίσθητα γραφικά. Στην έκδοση S που είχαμε στη διάθεσή μας, περιλαμβάνεται σύστημα συνδεσιμότητας μέσω Bluetooth με την εφαρμογή Piaggio MIA, η οποία προσφέρει πρόσβαση σε μουσική, κλήσεις, μηνύματα και λειτουργία εντοπισμού της μοτοσικλέτας.
Ο χειρισμός και όλοι οι διακόπτες είναι προσεγμένα κατασκευασμένοι και προσφέρουν άψογη εργονομία, ενώ το εσωτερικό ντουλαπάκι αποδεικνύεται πρακτικό για έγγραφα και μικροαντικείμενα. Ιδιαίτερα εντυπωσιακός είναι ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα, καθώς μπορεί να χωρέσει δύο full face κράνη, στοιχείο αρκετά σπάνιο για τη συγκεκριμένη κατηγορία.
Από τη θέση οδήγησης, ο αναβάτης έχει την αίσθηση ότι βρίσκεται πάνω σε ένα 125άρι, καθώς οι διαστάσεις του scooter παραπέμπουν σε εκείνες του Medley 125. Η στάση του σώματος είναι όρθια και σχετικά ψηλή, με τα χέρια να φτάνουν το τιμόνι από πάνω. Ο χώρος για τα πόδια είναι ιδιαίτερα μεγάλος, επιτρέποντας άνετη κίνηση προς όλες τις κατευθύνσεις, ενώ το χαμηλό βάρος ενισχύει τη φιλικότητα στην οδήγηση.
Θετική είναι η εικόνα και για τον συνεπιβάτη, ο οποίος μπορεί να καθίσει άνετα πίσω από τον οδηγό και να μετακινηθεί ξεκούραστα μέσα στην πόλη.
Αποτελεσματικός και πολιτισμένος κινητήρας i-get
Η σημαντικότερη αλλαγή στο νέο Piaggio Medley 200 S είναι, φυσικά, ο κινητήρας. Το μονοκύλινδρο, υγρόψυκτο σύνολο i-get των 174 κ.εκ. αποδίδει 17,7 ίππους στις 8.650 σ.α.λ. και 16,5 Nm ροπής στις 7.000 σ.α.λ. Τη διαχείριση της τροφοδοσίας αναλαμβάνει νέο σύστημα με καινούρια ECU, ενώ η μετάδοση γίνεται μέσω αυτόματου κιβωτίου CVT. Το μηχανικό σύνολο διαθέτει επίσης σύστημα Start/Stop, το οποίο απενεργοποιεί τον κινητήρα όταν το scooter ακινητοποιείται.
Κεντρικό χαρακτηριστικό του νέου κινητήρα αποτελεί η ομαλή και εκλεπτυσμένη λειτουργία του. Κάθε πάτημα στο γκάζι μεταφράζεται σε μια απαλή διαδικασία επιτάχυνσης, ειδικά στις χαμηλές ταχύτητες.
Η εικόνα γίνεται ακόμη πιο θετική όσο αυξάνονται τα χιλιόμετρα, με το σύνολο να δείχνει ξεκάθαρα πιο αποδοτικό από ένα 125άρι. Η επιτάχυνση είναι πιο δυναμική και πιο άμεση, ενώ οι ταχύτητες είναι αυξημένες κατά 20%. Τα 110 Km/h έρχονται πλέον χωρίς προσπάθεια και μπορείς να διατηρηθείς σε αυτά τα επίπεδα σε ανοιχτούς δρόμους.
Σε ό,τι αφορά την κατανάλωση, κινείται σε επίπεδα αντίστοιχα των 125 κ.εκ., καθώς στη διάρκεια της δοκιμής διατηρήθηκε στα 3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Με ρεζερβουάρ χωρητικότητας 7 λίτρων, η αυτονομία μπορεί εύκολα να υπολογιστεί σε πάνω από 200 χιλιόμετρα.
Ελαφρύ και παιχνιδιάρικο στον δρόμο
Το scooter της Piaggio παραμένει ένα από τα πιο ευχάριστα και φιλικά δίκυκλα για οδήγηση στην πόλη. Αυτό βασίζεται σε ένα νέο, ενισχυμένο ατσάλινο πλαίσιο, το οποίο συνδυάζεται με τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά και δύο αμορτισέρ πίσω με ρύθμιση προφόρτισης. Οι τροχοί έχουν διάμετρο 16 ιντσών εμπρός και 14 ιντσών πίσω, ενώ το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει δίσκο 260 χιλ. μπροστά και δίσκο 240 χιλ. πίσω, με ABS.
Το πρώτο στοιχείο που εκτιμάς στο νέο Medley 200 S είναι η ευελιξία του μέσα στην πόλη. Αλλάζει κατεύθυνση άμεσα και κινείται ανάμεσα στα αυτοκίνητα με ιδιαίτερη ευκολία. Παράλληλα, διαθέτει ισχυρά φρένα, τα οποία μπορούν ανά πάσα στιγμή να ακινητοποιήσουν με ασφάλεια το scooter, ακόμη και σε οριακές συνθήκες, αν και η αίσθηση στις μανέτες παραμένει μέτρια.
Οι αναρτήσεις διακρίνονται για την ποιότητά τους και διατηρούν μια καλή ισορροπία ανάμεσα στη σβέλτη οδήγηση και την άνεση. Ειδικά στον τομέα της άνεσης, το Medley ξεχωρίζει, καθώς οι αποσβέσεις στο πίσω μέρος είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικές, κρατώντας τον αναβάτη ξεκούραστο στο επιβαρυμένο ασφάλτινο περιβάλλον της πρωτεύουσας.
Στις στροφές, το Medley παραμένει σταθερό, αρκεί ο αναβάτης να εξοικειωθεί με τη γρήγορη γεωμετρία του, η οποία κάνει το scooter να γέρνει άμεσα και συχνά οδηγεί στο να κλείνεις τη γραμμή σου νωρίτερα από όσο θα ήθελες. Ύστερα από μερικά χιλιόμετρα, όμως, η αίσθηση αυτή γίνεται οικεία και η οδήγηση παραμένει απολαυστική, ακόμη και όταν ο ρυθμός ανέβει.
Το αγκάθι
Το σημείο που προβληματίζει είναι η αίσθηση στις μανέτες των φρένων. Και σε αυτό το μοντέλο, η Piaggio δεν έχει πετύχει την ιδανική αίσθηση, καθώς εμφανίζεται η γνωστή «ξύλινη» λειτουργία όταν πιέζεις τις μανέτες. Η δύναμη και η προοδευτικότητα είναι άψογες, όμως σε επίπεδο αίσθησης υπάρχει υστέρηση.
Το σύστημα Start/Stop παρουσιάζει μια καθυστέρηση στη λειτουργία του, κυρίως κατά την εκκίνηση. Σε γενικές γραμμές, η λειτουργία του μου φάνηκε κάπως ιδιόμορφη και δεν μπορώ να πω ότι την κατανόησα πλήρως. Σε περιπτώσεις με συχνές στάσεις, επέλεξα ορισμένες φορές να το απενεργοποιήσω.
Η νέα τάξη πραγμάτων
Το Piaggio Medley 200 S μπορεί να αποτελεί μια έκδοση ενός ήδη εξαιρετικού scooter, όμως με τον δικό του τρόπο μπορεί να χαρακτηριστεί game changer. Στην πράξη, είναι ένα από τα πιο ισχυρά δείγματα μιας κατηγορίας που έρχεται δυναμικά και δείχνει την κατεύθυνση της επόμενης πενταετίας.
Η ποιότητα, η πολύ καλή οδική συμπεριφορά και η υψηλή αισθητική είναι τα χαρακτηριστικά που του επιτρέπουν να στοχεύει στην κορυφή, με σταθερό σύμμαχο την εγγυημένη αξιοπιστία της Piaggio. Πρόκειται για ένα scooter που αναμένεται να δυσκολέψει τον ανταγωνισμό στην κατηγορία των 125 κ.εκ. και, χωρίς αμφιβολία, να προκαλέσει έντονο ενδιαφέρον στην κατηγορία των 200 κ.εκ.
Τεχνικά χαρακτηριστικά – Piaggio Medley 200 S
Κινητήρας: μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, i-get
Κυβισμός: 174 cc
Ισχύς: 17,7 PS / 8.650 rpm
Ροπή: 16,5 Nm / 7.000 rpm
Τροφοδοσία: ψεκασμός με Start/Stop
Κιβώτιο: αυτόματο με CVT
Πλαίσιο: ατσάλινο σωληνωτό
Αναρτήσεις: τηλεσκοπικό εμπρός, δύο αμορτισέρ πίσω
Φρένα: δίσκος 260 χιλ. εμπρός, δίσκος 240 χιλ. πίσω με ABS
Ρεζερβουάρ: 7 L
Τροχοί: αλουμινένιοι 16 ιντσών εμπρός και 14 ιντσών πίσω
Βάρος: 136 kg (άδειο)
Τιμή: 3.600 ευρώ
