Σύμφωνα με την Nikkei Asia , ο He Zhiqi, Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος της BYD, κοινοποίησε πρόσφατα στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης ότι έως και 542 νέα μοντέλα αυτοκινήτων κυκλοφόρησαν στην Κίνα κατά τους πρώτους πέντε μήνες του έτους.
Κατά μέσο όρο, η αγορά σε αυτήν τη χώρα βλέπει την προσθήκη περίπου 108 νέων μοντέλων αυτοκινήτων κάθε μήνα, που ισοδυναμεί με 3,6 αυτοκίνητα την ημέρα. Ωστόσο, σε ορισμένες χρονικές στιγμές, αυτός ο αριθμός μπορεί να είναι σημαντικά υψηλότερος.
Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η 16η Ιουλίου, με το παρατσούκλι «Τρελή Πέμπτη». Τουλάχιστον οκτώ αυτοκινητοβιομηχανίες παρουσίασαν ταυτόχρονα νέα προϊόντα αυτήν την ημέρα, αποδεικνύοντας ότι οι κατασκευαστές λανσάρουν συνεχώς νέα μοντέλα για να διατηρήσουν τις πωλήσεις εν μέσω ολοένα και πιο έντονου ανταγωνισμού.
Ενώ οι εξαγωγές εγχώριας παραγωγής αυτοκινήτων στην Κίνα έχουν αυξηθεί κατακόρυφα, η εγχώρια αγορά δείχνει σημάδια στασιμότητας. Οι συνολικές πωλήσεις αυτοκινήτων στην Κίνα μειώθηκαν κατά 21%, ενώ οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων μειώθηκαν κατά 13%, εν μέρει λόγω προσαρμογών στα φορολογικά κίνητρα.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες αντιμετωπίζουν αυξανόμενη πίεση, μια κατάσταση που ο He Zhiqi περιγράφει ως «σκληρή». Σύμφωνα με τον ίδιο, ένας κατασκευαστής μπορεί να ξοδέψει χρόνια και περίπου 1 δισεκατομμύριο γιουάν, που ισοδυναμεί με 149 εκατομμύρια δολάρια, για να αναπτύξει ένα νέο μοντέλο.
Όταν κυκλοφορεί ένα νέο προϊόν, συχνά προκαλεί ένα κύμα ενδιαφέροντος και αύξηση των πωλήσεων στην αρχική περίοδο. Ωστόσο, αυτό το αποτέλεσμα δεν διαρκεί ούτε τρεις μήνες λόγω της συνεχούς εμφάνισης νέων μοντέλων στην αγορά.
Η Nikkei Asia αναφέρει ότι οι πωλήσεις της BYD μειώθηκαν κατά 16% τους πρώτους έξι μήνες του έτους. Αυτή είναι η πρώτη φορά εδώ και έξι χρόνια που η αυτοκινητοβιομηχανία κατέγραψε μείωση πωλήσεων στο πρώτο εξάμηνο του έτους.
Όχι μόνο η BYD αντιμετωπίζει δυσκολίες, αλλά ο όμιλος Seres προβλέπεται να καταγράψει ενδεχομένως αρνητικά κέρδη, ενώ τα καθαρά κέρδη της Great Wall Motor για το πρώτο εξάμηνο του έτους είναι πιθανό να μειωθούν κατά περίπου 60%.
Μέρος του λόγου πιστεύεται ότι πηγάζει από τον αγώνα δρόμου για ανάπτυξη με κάθε κόστος. Ωστόσο, ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Nio αρχίζουν να συνειδητοποιούν ότι η κινεζική αγορά έχει εισέλθει σε μια διαφορετική φάση και γίνεται ολοένα και πιο ώριμη.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Nio, William Li, δήλωσε πρόσφατα ότι πολλά νοικοκυριά έχουν ήδη αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, η αγορά αυτοκινήτου πρέπει να μετατοπιστεί από έναν αγώνα δρόμου για την αύξηση της παραγωγής σε ένα μοντέλο ανάπτυξης που βασίζεται στο γεγονός ότι ένας μεγάλος αριθμός καταναλωτών έχει ήδη στην κατοχή του οχήματα.
Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε μείωση των πωλήσεων για μεμονωμένα μοντέλα, αλλά με πιο σταθερό τρόπο, απαιτώντας παράλληλα βραδύτερο ρυθμό κυκλοφορίας νέων προϊόντων. Ωστόσο, στο πλαίσιο του έντονου ανταγωνισμού, δεν είναι κάθε αυτοκινητοβιομηχανία πρόθυμη να επιβραδύνει από φόβο μήπως μείνει πίσω.
Πηγή: https://tienphong.vn/dang-sau-viec-nganh-o-to-trung-quoc-ra-mat-hon-100-mau-xe-moi-moi-thang-post1870864.tpo
