Ο Μαξ Φερστάπεν εκτιμά ότι με τα μονοθέσια του 2026 οι οδηγοί εντοπίζουν ευκολότερα το όριο. Ο Αντρέα Στέλα της McLaren, ωστόσο, έχει σαφώς διαφορετική άποψη.
Η ερμηνεία του Φερστάπεν
Οι μικρές διαφορές που καταγράφηκαν ανάμεσα στους teammates στο Grand Prix Ολλανδίας έδωσαν αφορμή για μια ενδιαφέρουσα, αλλά όχι απολύτως ξεκάθαρη, τεχνική συζήτηση. Ο Μαξ Φερστάπεν υποστηρίζει ότι η φετινή γενιά μονοθεσίων επιτρέπει στους οδηγούς να πλησιάζουν ευκολότερα το όριο, ιδιαίτερα στις κατατακτήριες.
Η αντίθετη άποψη του Στέλα
Ο Αντρέα Στέλα, αντίθετα, θεωρεί ότι τα νέα αυτοκίνητα είναι πιο απρόβλεπτα και απαιτητικά σε σχέση με τους προκατόχους τους. Το Ζάντβορτ προσέφερε δύο χαρακτηριστικά παραδείγματα. Ο Λίαμ Λόσον αγωνίστηκε εκτάκτως με τη Red Bull, αντικαθιστώντας τον τραυματία Ίσακ Χατζάρ, και προκρίθηκε όγδοος, μόλις ένα δέκατο του δευτερολέπτου πίσω από τον Φερστάπεν.
Την ίδια στιγμή, ο Γιούκι Τσουνόντα επέστρεψε στην ενεργό δράση με τη Racing Bulls και πλησίασε αμέσως τον Άρβιντ Λίντμπλαντ, παρότι αυτό ήταν το πρώτο αγωνιστικό τριήμερό του στη φετινή σεζόν. Τα παραδείγματα αυτά ενισχύουν τη συζήτηση, χωρίς όμως να δίνουν από μόνα τους οριστική απάντηση για το πόσο εύκολα ή δύσκολα μπορούν οι οδηγοί να βρουν το όριο.
Δείτε τη νέα εκπομπή «Pole Position by Allwyn» κάθε Δευτέρα μετά από Grand Prix, στις 16:30, στο κανάλι του Gazzetta στο YouTube.
Η ερμηνεία του Φερστάπεν
Για τον Ολλανδό οδηγό της Red Bull Racing, οι εμφανίσεις των Λάντοου Λόσον και Γιούκι Τσουνόντα δεν αποτέλεσαν έκπληξη. Ο Φερστάπεν εκτιμά ότι τα χαρακτηριστικά των φετινών μονοθεσίων περιορίζουν το περιθώριο που έχει ένας οδηγός για να ξεχωρίσει σε έναν γρήγορο γύρο.
«Πιστεύω ότι αυτό ισχύει κυρίως στις κατατακτήριες. Με αυτά τα μονοθέσια είναι πολύ πιο εύκολο να βρεις το όριο. Σε αρκετά σημεία υπάρχει επίσης έλλειμμα ενέργειας από την μπαταρία, επομένως γίνεται ευκολότερο να συνδυάσεις σωστά όλα τα στοιχεία του γύρου», ανέφερε.
Ο τετράκις παγκόσμιος πρωταθλητής διαπιστώνει την ίδια τάση σε ολόκληρο το grid και όχι μόνο στους οδηγούς που συνδέονται με τη Red Bull: «Το παρατηρούμε σε όλη τη διάρκεια της σεζόν. Όλοι βρίσκονται συνεχώς μέσα στο ένα ή στα δύο δέκατα. Αν κάποιος κάνει πολύ κακές κατατακτήριες, η διαφορά μπορεί να φτάσει στα τρία δέκατα. Τα περιθώρια είναι πάντοτε εξαιρετικά μικρά. Το είδαμε και με τον Yuki, ο οποίος βρέθηκε αμέσως πολύ κοντά».
Η αντίθετη άποψη του Στέλα
Ο επικεφαλής της McLaren έχει εντελώς διαφορετική ανάγνωση. Ο Αντρέα Στέλα τόνισε ότι τόσο ο Λάντο Νόρις όσο και ο Όσκαρ Πιάστρι θεωρούν δύσκολη την οδήγηση των φετινών μονοθεσίων, ενώ οι διαφορές μεταξύ τους μπορούν να διευρυνθούν σημαντικά όταν ένας από τους δύο δεν βρει εγκαίρως το κατάλληλο στήσιμο.
«Δεν γνωρίζω τι συμβαίνει στις άλλες ομάδες, όμως και οι δύο οδηγοί μας χαρακτηρίζουν αυτά τα μονοθέσια δύσκολα στην οδήγηση. Την προηγούμενη χρονιά βλέπαμε πολύ μικρότερες αποκλίσεις ανάμεσά τους. Φέτος, όταν ένας οδηγός ξεκινήσει ένα αγωνιστικό τριήμερο χωρίς αυτοπεποίθηση, η διαφορά μπορεί να γίνει μεγάλη», ανέφερε ο Ιταλός.
Σύμφωνα με τον Στέλα, η δυσκολία έχει δύο διαφορετικές πηγές. Η πρώτη αφορά το πλαίσιο, καθώς τα μικρότερα ελαστικά, η μειωμένη κάθετη δύναμη και το χαμηλότερο επίπεδο πρόσφυσης κάνουν τις αντιδράσεις του αυτοκινήτου πιο απότομες. Η δεύτερη σχετίζεται με τη μονάδα ισχύος και τη διαχείριση της ηλεκτρικής ενέργειας. Μια αιφνίδια μείωση της ηλεκτρικής ισχύος πριν από το φρενάρισμα μπορεί να αλλάξει το σημείο αναφοράς του οδηγού, ενώ η πρόωρη επιτάχυνση σε μια στροφή ενδέχεται να περιορίσει την ενέργεια που θα είναι διαθέσιμη αργότερα στον γύρο.
«Είναι πολύ δύσκολο για τους οδηγούς να προβλέψουν τι πρόβλημα θα εμφανιστεί στο φρενάρισμα ή αν το πίσω μέρος θα αντιδράσει απότομα στην επιτάχυνση. Η προηγούμενη γενιά μονοθεσίων παρήγαγε πολύ περισσότερη αεροδυναμική φόρτιση και τα ελαστικά προσέφεραν μεγαλύτερη πρόσφυση. Ήταν ευκολότερη», υποστήριξε.
Δείτε την εκπομπή μας για τη Formula 1
Παρακολουθήστε την εκπομπή Pole Position by Allwyn του Gazzetta, με τους Κώστα Παστρίμα, Στάθη Κοκκορόγιαννη και Δήμητρα Ηρειώτη να αναλύουν το GP Ολλανδίας.
