Σε φάση ολοκλήρωσης βρίσκεται η μεγαλύτερη υπερυψωμένη λεωφόρος της Ελλάδας. Mobility
21 Σεπτεμβρίου, 2026 8:36 –
Το μεγαλύτερο υπερυψωμένο οδικό έργο που βρίσκεται σήμερα υπό κατασκευή στην Ελλάδα αποκτά πλέον εντυπωσιακή μορφή. Η πρόοδος του Flyover της Θεσσαλονίκης έχει φτάσει στο 62%, με τον επίσημο στόχο παράδοσης να παραμένει ο Μάιος του 2027. Παράλληλα, σχεδιάζεται ήδη το επόμενο βήμα, που θα εξασφαλίσει νέα σύνδεση προς τη Χαλκιδική.
–
Όποιος είχε διασχίσει την Περιφερειακή Οδό της Θεσσαλονίκης πριν από έναν χρόνο και επιστρέψει σήμερα, θα δυσκολευόταν να αναγνωρίσει αρκετά σημεία της. Μεγάλα βάθρα, μεταλλικοί φορείς, νέες γέφυρες και τμήματα οδοστρώματος που «αιωρούνται» πάνω από τον υφιστάμενο δρόμο διαμορφώνουν την εικόνα του Flyover. Πρόκειται για ένα από τα μεγαλύτερα και τεχνικά πιο σύνθετα οδικά έργα που κατασκευάζονται αυτή την περίοδο στην Ελλάδα.
Σύμφωνα με την τελευταία επίσημη ενημέρωση, η συνολική πρόοδος των εργασιών ανέρχεται στο 62%. Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και οι κατασκευαστές διατηρούν ως στόχο την ολοκλήρωση του έργου και την παράδοσή του στην κυκλοφορία τον Μάιο του 2027.
Στην πράξη, το έργο δημιουργεί έναν δεύτερο δρόμο πάνω από τον σημερινό Περιφερειακό της Θεσσαλονίκης, ώστε η διερχόμενη κυκλοφορία να διαχωρίζεται από τις τοπικές μετακινήσεις. Αυτή είναι ίσως και η σημαντικότερη διάσταση του Flyover: δεν πρόκειται απλώς για μια νέα γέφυρα, αλλά για ένα πρόσθετο επίπεδο κυκλοφορίας σε έναν αστικό αυτοκινητόδρομο που είναι ήδη ιδιαίτερα επιβαρυμένος.
Ένας δεύτερος δρόμος πάνω από τον υφιστάμενο
Η συνολική αναβάθμιση της Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής Θεσσαλονίκης καλύπτει περίπου 13 χιλιόμετρα. Ξεκινά από τον κόμβο Κ5, κοντά στο Νοσοκομείο Παπαγεωργίου, και φτάνει μέχρι τον Κ12 και τη σύνδεση με την Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης–Μουδανιών. Με βάση τα επίσημα στοιχεία του έργου, η παρέμβαση περιλαμβάνει εννέα ανισόπεδους κόμβους, οκτώ νέες γέφυρες και τρεις νέες σήραγγες.
Η νέα Υπερυψωμένη Ταχεία Λεωφόρος εκτείνεται σε μεγάλο μέρος της παράλληλα και πάνω από τον υπάρχοντα δρόμο. Το πιο εντυπωσιακό τμήμα της είναι η συνεχής υπερυψωμένη κατασκευή, μήκους περίπου 4 χιλιομέτρων. Σε μεγάλο μέρος της διαδρομής, το νέο οδόστρωμα βρίσκεται περίπου 7 έως 10 μέτρα ψηλότερα από το σημερινό, ενώ στα δύσκολα σημεία του ανάγλυφου τα βάθρα έχουν σημαντικά μεγαλύτερο ύψος. Η κύρια υπερυψωμένη κατασκευή έχει πλάτος που προσεγγίζει τα 22 μέτρα.
Οι κατασκευαστικές απαιτήσεις είναι ιδιαίτερα υψηλές, καθώς οι εργασίες προχωρούν ενώ ακριβώς από κάτω παραμένει καθημερινά σε κυκλοφορία ένας από τους πιο πολυσύχναστους δρόμους της Βόρειας Ελλάδας. Αυτή την περίοδο στο εργοτάξιο εργάζονται περίπου 650 έως 700 άνθρωποι, με τις παρεμβάσεις να εξελίσσονται ταυτόχρονα σε πολλά μέτωπα.
Ενδεικτική της κλίμακας του έργου είναι η χρήση ειδικών μεγάλων κινητών καλουπιών, με τα οποία κατασκευάζονται σταδιακά τα τμήματα της υπερυψωμένης γέφυρας. Όπως αναφέρεται στην τελευταία ενημέρωση του Υπουργείου Υποδομών, οι εργασίες έχουν επιταχυνθεί μετά τις αρχικές τεχνικές δυσκολίες που παρουσιάστηκαν σε ορισμένα σημεία.
Κεντρική επιδίωξη είναι η σημαντική αύξηση της κυκλοφοριακής ικανότητας της Περιφερειακής. Ο άξονας μπορεί σήμερα να εξυπηρετήσει περίπου 5.000 οχήματα ανά ώρα, ενώ με την ολοκλήρωση του έργου η αντίστοιχη δυνατότητα προβλέπεται να φτάσει περίπου τα 10.000 οχήματα ανά ώρα.
Η λογική του σχεδιασμού είναι σχετικά απλή: τα οχήματα που κινούνται από τη μία πλευρά της πόλης στην άλλη, χωρίς να χρειάζονται κάποιον ενδιάμεσο κόμβο, θα μπορούν να χρησιμοποιούν την υπερυψωμένη λεωφόρο. Έτσι, ο σημερινός δρόμος θα παραμένει περισσότερο διαθέσιμος για τις τοπικές μετακινήσεις. Με αυτόν τον διαχωρισμό περιορίζονται οι διαρκείς είσοδοι και έξοδοι οχημάτων στην ίδια κυκλοφοριακή ροή, οι οποίες αποτελούν σήμερα μία από τις κύριες αιτίες μποτιλιαρίσματος.
Ένα ακόμη σημαντικό στοιχείο είναι ότι δεν προβλέπεται η επιβολή διοδίων. Η χρήση του Flyover θα είναι ελεύθερη και, μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής, ο ιδιωτικός φορέας του έργου θα διατηρήσει την ευθύνη λειτουργίας και συντήρησής του, μαζί με την Ανατολική Περιφερειακή, για 25 έτη.
Παράλληλα, η νέα υποδομή θα ενισχύσει τις συνδέσεις προς την ΠΑΘΕ, την Εγνατία Οδό, το αεροδρόμιο «Μακεδονία», την ανατολική Θεσσαλονίκη και τις εξόδους προς τη Χαλκιδική.
Τι αλλάζει τώρα – Η νέα σύνδεση προς Χαλκιδική
Η σημαντικότερη πρόσφατη εξέλιξη συνδέεται με όσα ενδέχεται να ακολουθήσουν μετά το Flyover. Η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, σε συνεργασία με το Υπουργείο Υποδομών και τον Δήμο Θέρμης, σχεδιάζει έναν νέο οδικό άξονα από την περιοχή του κόμβου Κ11Α προς τη Νέα Ραιδεστό, με συνέχεια προς τον άξονα Θεσσαλονίκης–Πολυγύρου. Μια τέτοια παρέμβαση θα μπορούσε να προσφέρει στο Flyover νέα απευθείας έξοδο προς την κεντρική Χαλκιδική και τον Πολύγυρο, αλλά και, μέσω του ευρύτερου δικτύου, προς τη Σιθωνία. Η συγκεκριμένη σύνδεση περιλαμβάνεται εδώ και χρόνια στις συγκοινωνιακές μελέτες της περιοχής και τώρα επανέρχεται στο προσκήνιο.
Χρειάζεται, ωστόσο, μια ουσιαστική διευκρίνιση: η νέα σύνδεση προς τη Νέα Ραιδεστό και τη Χαλκιδική δεν εντάσσεται σήμερα στη βασική εργολαβία του Flyover. Πρόκειται για παρέμβαση που βρίσκεται σε διαφορετικό στάδιο σχεδιασμού και, πριν αρχίσει η κατασκευή της, απαιτούνται μελέτες, χρηματοδότηση, δημοπράτηση και απαλλοτριώσεις. Αν προχωρήσει, θα μπορούσε να έχει ιδιαίτερη σημασία, κυρίως το καλοκαίρι, όταν δεκάδες χιλιάδες οχήματα μετακινούνται από τη Θεσσαλονίκη προς τη Χαλκιδική.
Παράλληλα, υπάρχει ακόμη μία εξέλιξη στο οικονομικό σκέλος του βασικού έργου. Τον Ιούλιο του 2026 εκδόθηκε πρόσκληση δημόσιας χρηματοδότησης ύψους 75,04 εκατ. ευρώ για συμπληρωματικές εργασίες στην Ανατολική Εσωτερική Περιφερειακή. Σε αυτές περιλαμβάνεται η δημιουργία επιπλέον 1,61 χιλιομέτρων οδικού δικτύου. Το βασικό έργο ΣΔΙΤ έχει παρουσιαστεί με προϋπολογισμό της τάξης των 478 εκατ. ευρώ. Το πρόσθετο κονδύλι των 75 εκατ. ευρώ, όμως, δεν πρέπει να συνυπολογιστεί αυτομάτως στο ποσό αυτό για να προκύψει ένα νέο «τελικό κόστος». Στις 3 Σεπτεμβρίου, ο υπουργός Υποδομών Χρίστος Δήμας δήλωσε ότι υπάρχουν σημαντικές συμπληρωματικές εργασίες, διευκρινίζοντας πως δεν υπάρχει ακόμη νέο συνολικό ποσό του έργου προς ανακοίνωση.
Στα τέλη Σεπτεμβρίου του 2026, το Flyover έχει πλέον αφήσει πίσω του τη φάση κατά την οποία αποτυπωνόταν κυρίως στα σχέδια: η τελική μορφή του είναι πια ορατή σχεδόν σε όλο το μήκος του εργοταξίου. Με το 62% να έχει ήδη ολοκληρωθεί, η βασική πρόκληση για τους επόμενους μήνες είναι να διατηρηθεί ο σημερινός ρυθμός εργασιών. Αν τηρηθεί το χρονοδιάγραμμα, τον Μάιο του 2027 η Θεσσαλονίκη θα αποκτήσει έναν δρόμο χωρίς προηγούμενο σε αντίστοιχη κλίμακα στην Ελλάδα: έναν υπερυψωμένο αστικό αυτοκινητόδρομο πολλών χιλιομέτρων, χωρίς διόδια, πάνω από έναν από τους πιο επιβαρυμένους οδικούς άξονες της χώρας.
Εφόσον ακολουθήσει και η νέα σύνδεση προς τη Νέα Ραιδεστό και τη Χαλκιδική, η επίδραση του Flyover δεν θα περιοριστεί στις καθημερινές μετακινήσεις των Θεσσαλονικέων. Θα αποτελέσει κομβικό τμήμα ενός ευρύτερου νέου οδικού δικτύου για ολόκληρη την Κεντρική Μακεδονία.
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
