Του Στάθη Βασιλόπουλου
Ιστορική ανατροπή καταγράφεται στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου, καθώς για πρώτη φορά οι Κινέζοι κατασκευαστές ξεπέρασαν τους Ιάπωνες σε επίπεδο τριμήνου, επιβεβαιώνοντας τη ραγδαία ενίσχυση της παρουσίας τους. Η εξέλιξη αποτυπώνεται και στην Ελλάδα, όπου η είσοδος νέων εμπορικών σημάτων, η διεύρυνση της γκάμας των διαθέσιμων μοντέλων και οι ανταγωνιστικές τιμές αναδιαμορφώνουν τις ισορροπίες σε έναν κλάδο που επί δεκαετίες κυριαρχείται από ευρωπαϊκούς, ιαπωνικούς και κορεατικούς ομίλους.
Σύμφωνα με στοιχεία της Dataforce που επικαλείται το Bloomberg, το τρίτο τρίμηνο του 2026 οι κινεζικές μάρκες απέσπασαν το 12,7% των ευρωπαϊκών ταξινομήσεων, έναντι 11,9% των ιαπωνικών. Μάλιστα, τον Σεπτέμβριο το μερίδιό τους έφτασε στο επίπεδο-ρεκόρ του 14,5%, καταδεικνύοντας την ταχύτητα με την οποία κερδίζουν έδαφος.
Η μεταβολή είναι εντυπωσιακή, καθώς μόλις πριν από πέντε χρόνια οι εταιρείες της Κίνας κατείχαν περίπου το 1% της ευρωπαϊκής αγοράς. Μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα κατάφεραν να αμφισβητήσουν την παραδοσιακή ισχύ ομίλων όπως η Toyota, η Nissan και η Honda, οι οποίοι διαθέτουν πολυετή παρουσία και εκτεταμένα δίκτυα πωλήσεων στην ευρωπαϊκή ήπειρο.
Η αλλαγή των συσχετισμών είναι ιδιαίτερα αισθητή στη Βρετανία, όπου το SUV Jaecoo 7 της Chery αναδείχθηκε στο μοντέλο με τις περισσότερες ταξινομήσεις τόσο τον Μάρτιο όσο και τον Σεπτέμβριο του 2026. Την ίδια στιγμή, η επέκταση των κινεζικών ομίλων αποκτά και βιομηχανική διάσταση. Η BYD προετοιμάζει την έναρξη της μαζικής παραγωγής στο νέο εργοστάσιό της στην Ουγγαρία, η Chery δρομολογεί παραγωγική δραστηριότητα στη Βαρκελώνη, ενώ η Leapmotor ξεκίνησε τον Οκτώβριο την κατασκευή του SUV B10 στις εγκαταστάσεις της Stellantis στη Σαραγόσα. Οι κινήσεις αυτές σηματοδοτούν τη μετάβαση από ένα μοντέλο που βασίζεται κυρίως στις εξαγωγές προς τη δημιουργία μόνιμης παραγωγικής βάσης στην Ευρώπη.
Η ταχύτατη διείσδυση των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών έχει ήδη προκαλέσει την αντίδραση των Βρυξελλών. Πέρα από τους πρόσθετους δασμούς που έχουν επιβληθεί στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κινεζικής κατασκευής, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξετάζει πλέον τη λήψη μέτρων περιορισμού των εισαγωγών υβριδικών οχημάτων. Σύμφωνα με το Reuters, οι Βρυξέλλες έχουν καταλήξει σε συμφωνία επί της αρχής με το Πεκίνο για τον περιορισμό των κινεζικών εξαγωγών υβριδικών στην ΕΕ στις 350.000 μονάδες ετησίως, με ετήσια αύξηση του ορίου κατά 6% και τετραετή διάρκεια. Ωστόσο, οι όροι και η οριστική εφαρμογή των περιορισμών παραμένουν υπό διαμόρφωση, καθώς η ευρωπαϊκή διαδικασία βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη.
Η ελληνική αγορά αλλάζει ταχύτητα
Την ώρα που οι Βρυξέλλες εξετάζουν τρόπους να περιορίσουν την πίεση των εισαγωγών στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, στην Ελλάδα η παρουσία των κινεζικών μαρκών γίνεται ολοένα και πιο αισθητή. Οι ταξινομήσεις τους αυξάνονται με ρυθμούς πολλαπλάσιους της συνολικής αγοράς, επιβεβαιώνοντας ότι η αλλαγή των συσχετισμών δεν περιορίζεται στις μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές.
Είναι χαρακτηριστικό ότι, σύμφωνα με επεξεργασία στοιχείων του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ), το εννεάμηνο Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου 2026 ταξινομήθηκαν 12.081 καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα κινεζικών μαρκών, έναντι 6.421 την αντίστοιχη περίοδο του 2025.
Πρόκειται για αύξηση 88,1%, όταν το σύνολο της εγχώριας αγοράς ενισχύθηκε μόλις κατά 2,6%. Ως αποτέλεσμα, το μερίδιό τους σχεδόν διπλασιάστηκε, φθάνοντας στο 10,5%, από 5,7% έναν χρόνο νωρίτερα.
Ακόμη πιο χαρακτηριστική είναι η εικόνα του Σεπτεμβρίου, όταν ταξινομήθηκαν 1.967 οχήματα κινεζικών σημάτων, αριθμός που αντιστοιχεί στο 15,4% των συνολικών ταξινομήσεων καινούργιων επιβατικών. Με άλλα λόγια, σχεδόν ένα στα έξι νέα αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν στην Ελλάδα τον συγκεκριμένο μήνα έφερε σήμα κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Καθοριστικό ρόλο στην άνοδό τους διαδραματίζει η στρατηγική των κατασκευαστών, οι οποίοι δεν περιορίζονται πλέον στα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα. Η προσφορά υβριδικών και plug-in hybrid SUV, σε συνδυασμό με τον πλούσιο εξοπλισμό και την ανταγωνιστική τιμολόγηση, τους επιτρέπει να απευθύνονται σε μεγαλύτερο αγοραστικό κοινό.
