Του Γεράσιμου Σεραφειμίδη
Φωτιά στις τιμές των ηλικιωμένων μεταχειρισμένων τάνκερ βάζει η νοτιοκορεάτικη Sinokor καθώς προσφέρει 150 εκατ. Δολάρια για πλοία ηλικίας μεταξύ 15 και 17 ετών με μόνη προϋπόθεση να παραδοθούν το Νοέμβριο και το Δεκέμβριο
Το ενδιαφέρον της εταιρείας για παλαιότερο τονάζ έρχεται σε μία περίοδο κατά την οποία οι τιμές των VLCC έχουν εκτοξευθεί σε ολόκληρο το ηλικιακό φάσμα των τανκερ. Για πλοία με άμεση δυνατότητα παράδοσης έχουν ήδη ακουστεί στην αγορά αποτιμήσεις που ξεπερνούν τα 200 εκατ. δολάρια, σύμφωνα με το Trade Winds, ενώ ακόμη και πλοία ηλικίας 15 ετών αλλάζουν χέρια με αντίτιμα που θα έμοιαζαν αδιανόητα πριν από έξι μήνες.
Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση του Atherina, χωρητικότητας 319.471 dwt και κατασκευής του 2011, το οποίο σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές αποκτήθηκε από τη MSC Mediterranean Shipping Company, η οποία συνεργάζεται με τη Sinokor στις αγορές μεγάλων δεξαμενόπλοιων. Η τιμή της συναλλαγής τοποθετείται στα 143 εκατ. δολάρια, ενώ άλλες πληροφορίες ανεβάζουν το τίμημα στα 146 εκατ. δολάρια.
Πρόκειται για μία αποτίμηση που αποτυπώνει την ταχύτητα με την οποία έχει αλλάξει η εικόνα στη secondhand αγορά των VLCC, ιδιαίτερα αν ληφθεί υπόψη τόσο η ηλικία όσο και η ιδιαίτερη ιστορία του συγκεκριμένου πλοίου.
Το Atherina, πρώην F Whale, είχε παραγγελθεί το 2007 από τον Ταϊβανέζο εφοπλιστή Nobu Su στη Hyundai Heavy Industries ως ειδικά σχεδιασμένο ore-oil carrier, δηλαδή πλοίο συνδυασμένης μεταφοράς σιδηρομεταλλεύματος και πετρελαίου.
Το 2018 αποτέλεσε το τελευταίο από οκτώ αδελφά πλοία που πέρασαν στη Hyundai Heavy Industries έπειτα από τραπεζικές πωλήσεις και δημοπρασίες. Σύμφωνα με βάσεις δεδομένων, το ναυπηγείο είχε καταβάλει περίπου 45 εκατ. δολάρια για την απόκτησή του, προχωρώντας στη συνέχεια στη μετατροπή και των οκτώ πλοίων σε VLCC.
Τον Ιούνιο του ίδιου έτους, το τότε F Whale πέρασε στην Transmed Shipping που είναι συμφερόντων της οικογένειας Μυλωνά και μετονομάστηκε σε Atherina. Σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές, η τιμή αγοράς του εκείνη την περίοδο είχε διαμορφωθεί σε περίπου 36 εκατ. δολάρια.
Εφόσον επιβεβαιωθεί η σημερινή τιμή των 143-146 εκατ. δολαρίων, αυτό σημαίνει ότι μέσα σε διάστημα οκτώ ετών η αξία του πλοίου έχει αυξηθεί κατά περισσότερα από 100 εκατ. Δολάρια.
Ράλι μέσα σε μόλις δύο μήνες
Η ταχύτητα με την οποία έχει αλλάξει η εικόνα της αγοράς αποτυπώνεται ακόμη πιο καθαρά στο πρόσφατο report της Xclusiv. Σε αυτό αναφέρεται πως στο διάστημα μεταξύ 10 Ιουλίου και 18 Σεπτεμβρίου, η αξία ενός 15ετούς VLCC αυξήθηκε από περίπου 83,5 εκατ. στα 135 εκατ. δολάρια, δηλαδή σχεδόν 61% μέσα σε περίπου δύο μήνες. Στο ίδιο διάστημα, η αξία ενός δεκαετούς VLCC ανέβηκε από 115 στα 152 εκατ. δολάρια και ενός πενταετούς από 145 στα 172 εκατ. δολάρια.
Ακόμη και τα σχεδόν καινούργια πλοία έχουν επανατιμολογηθεί θεαματικά. Οι τιμές resale έχουν φτάσει πλέον περίπου στα 193 εκατ. δολάρια, από 175 εκατ. δολάρια τον Ιούλιο.
Η ίδια εικόνα αποτυπώνεται στις πρόσφατες συναλλαγές. Το νεότευκτο Las Palmas άλλαξε χέρια τον Μάιο έναντι περίπου 162,5 εκατ. δολαρίων, ενώ τον Σεπτέμβριο το επίσης κατασκευής 2026 Pinios του Γιώργου Προκοπίου φέρεται να έφτασε τα 200 εκατ. δολάρια.
Γιατί πληρώνουν τόσο ακριβά
Πίσω από το ανοδικό ράλι των τιμών βρίσκεται κυρίως η εκρηκτική κερδοφορία των μεγάλων δεξαμενόπλοιων, καθώς ο μέσος δείκτης TCE των VLCC έφτασε στις 18 Σεπτεμβρίου περίπου στα 722.946 δολάρια ημερησίως, όταν τον Ιούλιο βρισκόταν κοντά στα 198.000 δολάρια και τον Αύγουστο στα 272.000 δολάρια.
Η Xclusiv συνδέει την άνοδο με τις γεωπολιτικές αναταράξεις γύρω από το Ιράν και τα Στενά του Ορμούζ, τη μείωση της πραγματικά διαθέσιμης χωρητικότητας, τις εκτροπές πλοίων και τα μεγαλύτερα ταξίδια, που ενισχύουν τη ζήτηση σε όρους τονομιλίων.
Σε αυτό το περιβάλλον, ένα μεταχειρισμένο VLCC έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα. Μπορεί,δηλαδή, να μπει άμεσα στην αγορά και να εκμεταλλευτεί τα εξαιρετικά υψηλά έσοδα, σε αντίθεση με ένα νεότευκτο που απαιτεί πολυετή αναμονή μέχρι την παράδοσή του. Παράλληλα, οι υφιστάμενοι πλοιοκτήτες έχουν μικρό κίνητρο να πουλήσουν πλοία που παράγουν τόσο υψηλές ταμειακές ροές, εκτός εάν ο αγοραστής προσφέρει σημαντικό premium. Αυτός ο συνδυασμός στηρίζει περαιτέρω τις τιμές των μεταχειρισμένων.
