Του Γεράσιμου Σεραφειμίδη
Η αγορά των Capesize αποτελεί ένα από τα πλέον χαρακτηριστικά παραδείγματα για τον τρόπο με τον η αυξημένη ζήτηση για φορτία, η ενίσχυση του μεταφορικού έργου σε όρους τονομιλίων και η περιορισμένη διαθεσιμότητα πλοίων μπορούν να οδηγήσουν σε αισθητά υψηλότερα ναύλα καθώς και αποτιμήσεις πλοίων.
Σύμφωνα με στοιχεία της Signal Ocean που επικαλείται η Xclusiv στο πρόσφατο report της, μεταφέρθηκαν από την 1η Ιανουαρίου έως τις 25 Σεπτεμβρίου 2026 1,198 δισ. μετρικοί τόνοι ξηρού φορτίου μέσω 9.555 ταξιδιών με πλοία Capesize. Πρόκειται για αύξηση 4,4% σε σύγκριση με τους 1,148 δισ. τόνους και τα 9.367 ταξίδια που είχαν καταγραφεί κατά την αντίστοιχη περίοδο του 2025.
Η Αυστραλία παρέμεινε μακράν η κυριότερη χώρα φόρτωσης, με τους όγκους να αυξάνονται κατά 3,9%, στα 658,42 εκατ. μετρικούς τόνους. Τη μεγαλύτερη, ωστόσο, επέκταση κατέγραψε η Γουινέα, όπου οι εξαγωγές αυξήθηκαν κατά 36,9%, φθάνοντας τους 149,88 εκατ. τόνους. Με αυτή την επίδοση, η χώρα ξεπέρασε τη Βραζιλία, οι όγκοι της οποίας υποχώρησαν κατά 1,4%, στους 133,82 εκατ. τόνους.
Η Κίνα διατήρησε με συντριπτική διαφορά την πρώτη θέση μεταξύ των προορισμών, απορροφώντας 854,97 εκατ. μετρικούς τόνους, αυξημένους κατά 5,1% σε ετήσια βάση. Αξιοσημείωτη ήταν και η άνοδος των εισαγωγών της Νότιας Κορέας, οι οποίες ενισχύθηκαν κατά 16,1%, στα 74,23 εκατ. τόνους.
Ο εβδομαδιαίος μέσος όρος των τονομιλιών διαμορφώθηκε το 2026 στα 218,31 δισ. τονομίλια, επίπεδο υψηλότερο κατά 5,3% από τα 207,24 δισ. τονομίλια της αντίστοιχης περσινής περιόδου.
Καθοριστική συμβολή είχε η ταχεία αύξηση των εξαγωγών βωξίτη από τη Γουινέα προς την Κίνα. Πρόκειται για φορτία μεγάλων αποστάσεων, τα οποία αυξάνουν τις ημέρες απασχόλησης των πλοίων και περιορίζουν την άμεσα διαθέσιμη προσφορά χωρητικότητας. Με τον τρόπο αυτό, η αύξηση των φορτίων μεταφράζεται σε ακόμη μεγαλύτερη ζήτηση πλοίων, καθώς κάθε ταξίδι δεσμεύει ένα Capesize για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.
Άνοδος 80% στον δείκτη BCI
Ο δείκτης Baltic Capesize Index (BCI) διαμορφώθηκε κατά μέσο όρο στις 4.068 μονάδες το 2026, έναντι 2.261 μονάδων κατά την αντίστοιχη περίοδο του 2025, καταγράφοντας άνοδο περίπου 80%.
Η χρονιά ξεκίνησε στις 3.108 μονάδες και έως τις 24 Σεπτεμβρίου ο δείκτης είχε αναρριχηθεί στις 5.939 μονάδες, έχοντας προηγουμένως αγγίξει τις 6.427 μονάδες στις αρχές του ίδιου μήνα.
Ανάλογη είναι η εικόνα και στον δείκτη C5TC(182), ο οποίος αποτυπώνει τα μέσα ημερήσια έσοδα ενός τυπικού Capesize χωρητικότητας περίπου 182.000 dwt σε πέντε βασικές διαδρομές. Τα μέσα έσοδα κατά την εξεταζόμενη περίοδο του 2026 ανήλθαν σε περίπου 36.900 δολάρια ημερησίως, από περίπου 20.500 δολάρια την ημέρα έναν χρόνο νωρίτερα με την αύξηση προσεγγίζει και σε αυτή την περίπτωση το 80%.
Στην κορύφωση της αγοράς, στις αρχές Σεπτεμβρίου, τα ημερήσια έσοδα πλησίασαν τα 58.300 δολάρια, ενώ στα τέλη του μήνα παρέμεναν πάνω από τα 52.000 δολάρια. Αξίζει να αναφερθεί πως στις 25 Σεπτεμβρίου 2025 ο C5TC(182) βρισκόταν στα 29.636 δολάρια την ημέρα.
Η διαφορά αυτή δεν οφείλεται απλώς σε ένα σύντομο και συγκυριακό ράλι. Κατά το μεγαλύτερο μέρος του 2026, τα έσοδα των Capesize κινήθηκαν από αισθητά υψηλότερη βάση, αντανακλώντας τον συνδυασμό περισσότερων φορτίων, αυξημένου μεταφορικού έργου σε τονομίλια και περιόδων περιορισμένης προσφοράς διαθέσιμης χωρητικότητας τόσο στη λεκάνη του Ατλαντικού όσο και σε εκείνη του Ειρηνικού.
Ακριβότερα κατά περίπου 10 εκατ. δολάρια τα μεταχειρισμένα
Η βελτίωση της ναυλαγοράς πέρασε, όπως ήταν αναμενόμενο, και στην αγορά αγοραπωλησιών μεταχειρισμένων πλοίων.
Τον Μάρτιο του 2025, το ιαπωνικής κατασκευής Capesize “Mount Austin”, ναυπηγημένο το 2010 και ηλικίας τότε 15 ετών, πωλήθηκε σε επίπεδα λίγο πάνω από τα 27 εκατ. δολάρια. Τον Αύγουστο του 2026, τα συνομίληκα και επίσης ιαπωνικής κατασκευής “Mount Dampier” και “Orange Tiger”, αμφότερα ναυπηγημένα το 2011 από την Imabari, άλλαξαν χέρια έναντι περίπου 38 εκατ. και 37 εκατ. δολαρίων αντίστοιχα.
Η σύγκριση δείχνει ότι οι τιμές για ιαπωνικά Capesize αντίστοιχης ηλικίας έχουν αυξηθεί κατά περίπου 10 εκατ. δολάρια μέσα σε διάστημα σχεδόν ενάμιση έτους.
Η ίδια τάση είναι ορατή και στα νεότερα πλοία. Το “Bulk Ginza”, κατασκευής 2020 από την Imabari, πωλήθηκε τον Ιούνιο του 2025 έναντι περίπου 64 εκατ. δολαρίων. Αντίθετα, τον Ιούλιο του 2026 το επίσης ναυπηγημένο το 2020 “Lady Deena”, κατασκευής JMU, φέρεται να πωλήθηκε σε επίπεδα κοντά στα 71 εκατ. δολάρια.
