Ασημένια Βέλη δεν είχε μόνο η Mercedes-Benz αλλά και η Auto Union. Η τελευταία δημιουργήθηκε το 1932 από τη συγχώνευση των Audi, DKW, Horch και Wanderer. Από νωρίς πρωταγωνίστησε στον μηχανοκίνητο αθλητισμό με το λογότυπο των τεσσάρων δακτυλίων να γίνεται γνωστό σε όλο τον κόσμο.
Το 1933, η Auto Union AG ανέθεσε στο σχεδιαστικό γραφείο του Ferdinand Porsche στη Στουτγάρδη την ανάπτυξη ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου με βάση τους νέους κανονισμούς στα Grand Prix της εποχής που έφεραν στις πίστες μονοθέσια 750 κιλών.
Οι εργασίες για το Auto Union Type A (εσωτερικά, η Porsche το ονόμασε Type 22) ξεκίνησαν τον Μάρτιο του 1933. Μόλις ένα χρόνο αργότερα, ο Hans Stuck σημείωσε παγκόσμιο ρεκόρ οδηγώντας το αυτοκίνητο στην πίστα AVUS στο Βερολίνο.
Όταν τα πρωτοποριακά αγωνιστικά αυτοκίνητα της Auto Union και της Mercedes-Benz εισέβαλαν στη διεθνή αγωνιστική σκηνή, γεννήθηκε ο θρύλος των “Ασημένιων Βελών”.
Ενώ η Mercedes-Benz προτιμούσε κινητήρες τοποθετημένους μπροστά, η Auto Union ήταν η πρώτη που έθεσε τον κινητήρα στο πίσω μέρος. Αυτή η διάταξη με τον κινητήρα πίσω από τον οδηγό παραμένει έως σήμερα στη F1. Σ
τα χρόνια που ακολούθησαν, η Auto Union σημείωσε πολλά παγκόσμια ρεκόρ, κέρδισε πολλές αναβάσεις, τρία γερμανικά πρωταθλήματα και το ευρωπαϊκό πρωτάθλημα το 1936 με την προηγμένη Auto Union Type C, διαγράφοντας μια ένδοξη ιστορία.
Ωστόσο λίγοι γνωρίζουν πως η Auto Union και η εταιρεία του Ferdinand Porsche σχεδίαζαν επίσης ένα μοντέλο για το δρόμο. Στα έγγραφα των ιδεών το σχεδιαζόμενο όχημα έφερε την κωδική ονομασία “Schnellsportwagen” που σημαίνει γρήγορο σπορ αυτοκίνητο και σήμερα θα λέγαμε πως παραπέμπει σε ένα κλασικό μοντέλο GT.
Η εμπορική ονομασία του μοντέλου ήταν Auto Union Type 52 και προοριζόταν να πωλείται σε πελάτες για οδήγηση σε αγώνες μεγάλων αποστάσεων, όπως το Mille Miglia, ή σε διαγωνισμούς σπορ αυτοκινήτων, όπως οι αγώνες αντοχής στο Spa-Francorchamps ή στο Le Mans.
Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο στο topgeargreece.gr