Πόσο ασφαλέστερη είναι η αυτόνομη οδήγηση; ΝΕΑ
31 Οκτωβρίου, 2026 12:00 –
Θα εμπιστευόσουν ένα αυτοκίνητο που οδηγείται μόνο του, ενώ εσύ κοιτάζεις έξω από το παράθυρο; Τα συστήματα αυτόνομης οδήγησης κάνουν κάτι τέτοιο εφικτό. Πόσο ασφαλές είναι, όμως, στην πράξη; Θεωρητικά, ένα όχημα που κινείται εντελώς αυτόνομα θα έπρεπε να είναι ασφαλέστερο από ένα αυτοκίνητο με οδηγό. Άλλωστε, οι υπολογιστές δεν κάνουν ποτέ λάθη, σε αντίθεση με τους ανθρώπους. Ή μήπως όχι;
–
Μάλλον όχι. Σύμφωνα με νέα έρευνα, όσο εξελίσσονται τα συστήματα αυτόνομης οδήγησης, τόσο πιο επικίνδυνα γίνονται, με τον ανθρώπινο παράγοντα να ευθύνεται για αυτό. Όπως αναφέρει η New York Times, οι ειδικοί περιγράφουν ένα φαινόμενο κατά το οποίο οι οδηγοί στηρίζονται απόλυτα στα αυτόνομα συστήματα, πιστεύοντας ότι μπορούν να ανταποκριθούν σωστά σε κάθε περιστατικό.
Στην πραγματικότητα, τα συστήματα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2, όπως το «Full Self-Driving System» της Tesla, προϋποθέτουν την παρουσία ανθρώπου πίσω από το τιμόνι. Ο οδηγός οφείλει να παρακολουθεί τον δρόμο και να είναι έτοιμος να αναλάβει τον έλεγχο ανά πάσα στιγμή. Αυτά τα… ψιλά γράμματα σημαίνουν ότι, σε περίπτωση ατυχήματος, η υπαιτιότητα βαραίνει εξ ολοκλήρου τον οδηγό.
Στις ΗΠΑ, όπου η αυτόνομη οδήγηση είναι περισσότερο διαδεδομένη, πολλοί οδηγοί έχουν εμπλακεί σε τέτοιου είδους ατυχήματα. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι ο Κάιλ Σάναχαν, προπονητής των San Francisco 49ers, ο οποίος χρησιμοποιούσε επί χρόνια το σύστημα της Tesla. Τελικά, συγκρούστηκε μετωπικά με αυτοκίνητα που κινούνταν στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας.
Πιστεύοντας ότι το σύστημα είχε ενεργοποιηθεί, έσκυψε για να πιάσει το κινητό του και το Tesla του πέρασε στην αντίθετη λωρίδα. Η σύγκρουση του προκάλεσε κατάγματα και διάσειση, με τον κ. Σάναχαν να αναλαμβάνει πλήρως την ευθύνη. Ο προπονητής ανέφερε επίσης ότι το ατύχημα άλλαξε συνολικά τον τρόπο με τον οποίο αντιμετωπίζει τη χρήση της αυτόνομης οδήγησης. «Όταν ταξιδεύεις με 40 χλμ/ώρα και είσαι στον αυτόματο πιλότο, έχεις μηδενικές έγνοιες. Αυτό ήταν ένα καλό μάθημα του ότι ποτέ δεν μπορείς να έχεις πραγματικά μηδενικές έγνοιες, και πιστεύω πως μπορεί να αποτελέσει παράδειγμα για πολλούς ανθρώπους».
Τα συστήματα αυτόνομης οδήγησης των επιβατικών αυτοκινήτων έχουν ουσιαστικές διαφορές από εκείνα των ρομποταξί. Στην πρώτη περίπτωση απαιτείται οδηγός που να είναι έτοιμος να επέμβει, ενώ στη δεύτερη δεν χρειάζεται να βρίσκεται κανείς πίσω από το τιμόνι. Ωστόσο, πολλοί οδηγοί δείχνουν μεγαλύτερη εμπιστοσύνη στην τεχνολογία των οχημάτων τους από όση θα έπρεπε. Ενδεικτικά, μια 72χρονη οδηγός Tesla Model Y δήλωσε ότι αντιμετωπίζει μεγάλη δυσκολία στην όραση τη νύχτα και ότι το Tesla της την εμπόδισε να χτυπήσει έναν πεζό.
Η ίδια η Tesla συμβάλλει στην ενίσχυση αυτής της επικίνδυνης νοοτροπίας. Ο επίσημος λογαριασμός της εταιρείας στο X κοινοποίησε τη δήλωση ενός ανθρώπου με εγκεφαλική παράλυση, ο οποίος ανέφερε ότι το σύστημα FSD του Tesla του τού έδινε τη δυνατότητα να πηγαίνει όπου ήθελε, όποτε ήθελε. Η εταιρεία επέλεξε να περιγράψει το σύστημα με τη φράση «Φύλακας άγγελος για εσάς, και τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου».
Τα τελευταία χρόνια, η τεχνολογία τόσο της Tesla όσο και των υπόλοιπων εταιρειών έχει σημειώσει τεράστια πρόοδο. Η αυτόνομη οδήγηση και τα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού λειτουργούν πράγματι ως άγρυπνοι φρουροί, έτοιμα να παρέμβουν όταν χρειαστεί. Αυτό, ωστόσο, δεν σημαίνει ότι πρέπει να στηριζόμαστε σε αυτά στο 100%.
Την ίδια άποψη εκφράζει ο Γκάι Μαντζιαμέλε, διευθυντής της AMCI Testing, εταιρείας που ειδικεύεται στην αξιολόγηση νέων τεχνολογιών στα αυτοκίνητα. Αν και επαίνεσε τις καινοτομίες της Tesla, τόνισε ότι η εγρήγορση παραμένει απαραίτητη. «Μπορεί να χρειαστούν 500 μίλια, μπορεί και 1.000 (σ.σ 800 και 1.600 χλμ. αντίστοιχα), όμως κάποια στιγμή κάτι θα πάει λάθος. Αν δεν έχεις το 100% της προσοχής σου, έτοιμος να αναλάβεις τον έλεγχο, θα είσαι κίνδυνος για τον εαυτό σου και τους υπόλοιπους».
Η Rivian ετοιμάζεται τώρα να παρουσιάσει τη δική της τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης, που θα δίνει στους οδηγούς τη δυνατότητα να απομακρύνουν τα χέρια τους από το τιμόνι. Καθώς πρόκειται για σύστημα επιπέδου 2, η ευθύνη για το αυτοκίνητο θα εξακολουθεί να ανήκει στον άνθρωπο. Η εταιρεία, ωστόσο, ακολουθεί διαφορετική προσέγγιση: δεν αντιμετωπίζει το σύστημα ως μέσο κάλυψης πιθανών ελλείψεων στην οδηγική ικανότητα, αλλά ως έναν τρόπο να ξεκουράζει τους οδηγούς, διατηρώντας τους παράλληλα σε εγρήγορση.
Πότε θα δούμε πραγματικά αυτόνομα αυτοκίνητα;
Η Ford έχει ανακοινώσει ότι το Blue Cruise επιπέδου 3 θα κάνει το ντεμπούτο του το 2028, επιτρέποντας στους οδηγούς να στρέφουν το βλέμμα τους μακριά από τον δρόμο. Αντίστοιχα συστήματα αναπτύσσουν η GM και η Rivian. Ο Τζέιμς Φίλμπιν, αντιπρόεδρος του τμήματος τεχνητής νοημοσύνης και αυτονομίας της Rivian, εκτιμά ότι η τεχνολογία θα είναι έτοιμη σε λιγότερο από πέντε χρόνια. Αντίθετα, ο ερευνητής του M.I.T Μπράιαν Ρέιμερ τοποθετεί αυτή την εξέλιξη «σε δεκαετίες, όχι χρόνια».
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Το Skoda Peaq κάλυψε 936 χιλιόμετρα χωρίς επαναφόρτιση
Τα νέα Dacia Sandero Stepway Hybrid 155 και Jogger Hybrid 155 στην Ελλάδα (+τιμές)
ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2027: Από τις 24 έως τις 27 Ιουνίου
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
