Οι Ινδοί διυλιστές ναυλώνουν δεξαμενόπλοια για να πλεύσουν μέσω των Στενών του Ορμούζ και να παραλάβουν αργό πετρέλαιο από τον Περσικό Κόλπο, σε μια αλλαγή τακτικής που τους βοηθά να μειώσουν το κόστος και να διασφαλίσουν τις αλυσίδες εφοδιασμού τους.
Οι εταιρείες διύλισης έχουν προκηρύξει διαγωνισμούς και διαπραγματεύονται με ναυτιλιακές εταιρείες, σύμφωνα με το Bloomberg, που επικαλείται άτομα που γνωρίζουν τις προσπάθειές τους. Μέχρι στιγμής, οι Sinokor Group και Dynacom Tankers Management Ltd. έχουν κερδίσει διαγωνισμούς, δήλωσαν οι ίδιες πηγές. Η Shipping Corp. of India και η Lila Global υπέβαλαν επίσης προσφορές, αλλά οι συγκεκριμένοι διαγωνισμοί ακυρώθηκαν, ανέφεραν.
Η κίνηση αυτή σηματοδοτεί μια αλλαγή για τους Ινδούς διυλιστές, οι οποίοι έχουν αποφύγει να στέλνουν δικά τους δεξαμενόπλοια μέσω του Ορμούζ από τις αρχές του πολέμου ΗΠΑ-Ιράν, λόγω του κινδύνου επιθέσεων. Αντί γι’ αυτό, βασίστηκαν σε παραγωγούς του Κόλπου και διεθνείς εμπόρους για να αναλάβουν τον κίνδυνο διέλευσης από την αμφισβητούμενη θαλάσσια οδό και να παραδίδουν τα φορτία στην Ινδία, κάτι που συνεπαγόταν την καταβολή υψηλού premium για την υπηρεσία, με βάση τη λεγόμενη τιμολόγηση “κόστος και ναύλος”.
Τις τελευταίες εβδομάδες, ωστόσο, η Indian Oil Corp., η Reliance Industries Ltd., η Bharat Petroleum Corp. και η HPCL-Mittal Energy Ltd. έχουν αγοράσει ιρακινό αργό πετρέλαιο με βάση τους όρους “free-on-board – FOB”. Τέτοιες πωλήσεις απαιτούν από τους αγοραστές να αναλάβουν την εφοδιαστική διαδικασία αποστολής ενός πλοίου για τη φόρτωση του φορτίου και στη συνέχεια την παράδοσή του στον προορισμό του. Οι συμφωνίες FOB δίνουν στους Ινδούς διυλιστές τη δυνατότητα να ελέγχουν το κόστος, αν και η εύρεση και η εξασφάλιση δεξαμενόπλοιων δεν είναι εύκολη υπόθεση.
Η αλλαγή στρατηγικής έρχεται μετά την ανάκαμψη των ροών μέσω του Ορμούζ τους τελευταίους μήνες και την αποκατάσταση της λειτουργίας του αγωγού East-West της Σαουδικής Αραβίας. Οι αποστολές αργού πετρελαίου από τη Μέση Ανατολή βρίσκονται πλέον στο 98% των προπολεμικών επιπέδων, ανέφερε η JPMorgan Chase & Co. σε σημείωμά της αυτή την εβδομάδα. Η Ινδία γίνεται επίσης ολοένα και πιο απρόθυμη να παραλαμβάνει ρωσικά φορτία, λόγω της αυξανόμενης πολιτικής πίεσης από τις ΗΠΑ.
Η παραλαβή αργού από τον Κόλπο ήταν δύσκολη, επειδή το Νέο Δελχί δεν επέτρεπε στα πλοία που πραγματοποιούσαν το συγκεκριμένο ταξίδι να χρησιμοποιούν ινδικό πλήρωμα. Ωστόσο, τον Αύγουστο, η Γενική Διεύθυνση Ναυτιλίας χαλάρωσε τη σχετική οδηγία, ζητώντας από τους πλοιοκτήτες και τις εταιρείες στελέχωσης ναυτικών να εξασφαλίζουν τη συγκατάθεση των Ινδών ναυτικών πριν από τη διέλευση από το Ορμούζ, αντί να τους απαγορεύει να το πράξουν.
Ένας ακόμη λόγος για τον οποίο οι Ινδοί διυλιστές ενδέχεται να άλλαξαν τακτική είναι ότι η SOMO, η κρατική εταιρεία εμπορίας πετρελαίου του Ιράκ, προσφέρει στους αγοραστές εκπτώσεις έως και 37 δολάρια ανά βαρέλι κάτω από τους περιφερειακούς δείκτες αναφοράς για συμβασιοποιημένες προμήθειες για τον Οκτώβριο.
Οι όγκοι πετρελαίου που διέρχονται από τα Στενά και κατευθύνονται προς την Ινδία ανήλθαν κατά μέσο όρο σε περίπου 1,3 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα τον Σεπτέμβριο, το υψηλότερο επίπεδο από τον Φεβρουάριο, πριν από την έναρξη του πολέμου, σύμφωνα με την Kpler. Συνολικά, οι εισαγωγές αργού πετρελαίου της Ινδίας από τη Μέση Ανατολή ανέρχονται σε περίπου 2,8 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα, ποσότητα που περιλαμβάνει και τις προμήθειες από τη Σαουδική Αραβία μέσω της Ερυθράς Θάλασσας.
