27 Ιουλίου 2026, 08:00
Γιώργος Ανανίδας (ga@newsauto.gr)
Φωτογραφίες: Γιώργος Σβολόπουλος
Η ανανέωση της 3ης γενιάς του 308 περιλαμβάνει λίγες, αλλά ουσιαστικές αλλαγές. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του μοντέλου παραμένει η πλήρης γκάμα κινητήριων συνόλων, ενώ η ηλεκτρική έκδοση προσφέρει πλέον μεγαλύτερη αυτονομία.
Από την παρουσίαση της 3ης γενιάς του, το 2021, το 308 αποτελεί ένα από τα μοντέλα που πρωταγωνιστούν εμπορικά για την Peugeot, μετά τα 208 και 2008. Παρότι η ηλεκτρική του έκδοση παρουσιάστηκε με καθυστέρηση, περίπου έναν χρόνο αργότερα ήρθε να συμπληρώσει μία από τις πληρέστερες γκάμες στην κατηγορία των compact hatchback.
Εν έτει 2026, η συγκεκριμένη γενιά του 308 περνά στην εποχή του facelift. Όπως πάντα, η ανανέωση ξεκινά από την εμφάνιση, με σημαντικότερη αλλαγή τη νέα μάσκα. Για πρώτη φορά σε μοντέλο της Peugeot, το λογότυπο φωτίζεται, ενώ πίσω από αυτό έχει τοποθετηθεί διακριτικά το ραντάρ των συστημάτων υποβοήθησης.
Η φωτιζόμενη υπογραφή αποτελείται από λεπτές λωρίδες που διατρέχουν τη μάσκα και καταλήγουν στους προβολείς, με τα χαρακτηριστικά «νύχια» του λιονταριού να κλέβουν και πάλι τις εντυπώσεις. Ο νέος προφυλακτήρας διαθέτει διαφορετικές εισαγωγές αέρα, οι οποίες κατευθύνουν τη ροή προς τους θόλους των τροχών, βελτιώνοντας σημαντικά την αεροδυναμική και λειτουργώντας προς όφελος της αυτονομίας του E-308.
Στο πίσω μέρος διατηρείται η χαρακτηριστική φωτεινή υπογραφή με τις τρεις LED «νυχιές». Το E-308 GT πατά σε νέες αεροδυναμικές ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών με διαμαντέ φινίρισμα.
Στη χρωματική παλέτα προστίθεται και το ιδιαίτερο Lagoa Blue, μια απόχρωση που απέσπασε αρκετά κομπλιμέντα τις ημέρες που είχαμε το αυτοκίνητο στη διάθεσή μας.
Ψηφιακή αναβάθμιση
Η Peugeot διατήρησε τη γνώριμη σχεδίαση του i-Cockpit, προχώρησε όμως σε ορισμένες αλλαγές στο ψηφιακό σκέλος. Το ταμπλό εξακολουθεί να φιλοξενεί τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και την κεντρική οθόνη αφής 10 ιντσών, ενώ τα υλικά είναι πλέον ποιοτικότερα, καθώς στην κορυφαία έκδοση συναντώνται επιφάνειες από αλουμίνιο και Alcantara.
Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων διαθέτει πλέον νέα γραφικά, ενώ στην έκδοση GT προσφέρεται και τρισδιάστατη απεικόνιση. Ωστόσο, αυτή δεν συγκαταλέγεται στα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου, καθώς περισσότερο προκαλεί ζάλη παρά βελτιώνει την αναγνωσιμότητα των πληροφοριών. Κάτω από την κεντρική οθόνη βρίσκονται τα πέντε γνωστά i-Toggles, τα οποία λειτουργούν ως συντομεύσεις για ενότητες και λειτουργίες στις οποίες ο οδηγός θέλει άμεση πρόσβαση, όπως ο κλιματισμός, η πλοήγηση και τα Android Auto/Apple CarPlay, που συνδέονται ασύρματα.
Η νέα γενιά του συστήματος Peugeot i-Connect αποτελεί σημαντική αναβάθμιση σε σχέση με το απερχόμενο 308, καθώς περιλαμβάνει συνδεδεμένη πλοήγηση TomTom, ChatGPT μέσω φωνητικού βοηθού, Trip Planner και άλλες λειτουργίες. Η σημαντικότερη τεχνολογική προσθήκη, ωστόσο, αφορά τις Over-The-Air αναβαθμίσεις, χάρη στις οποίες το αυτοκίνητο ενημερώνεται χωρίς να απαιτείται επίσκεψη στο συνεργείο.
Στον τομέα της άνεσης, δύσκολα θα υπάρξει παράπονο, ιδιαίτερα στην έκδοση GT. Εκεί προσφέρονται τα πολύ βολικά καθίσματα AGR, με καλή πλευρική στήριξη, τα οποία διαθέτουν θέρμανση και προγράμματα μασάζ. Στο πίσω μέρος, δύο ενήλικες μέσου αναστήματος μπορούν να φιλοξενηθούν σχετικά εύκολα, έχοντας επαρκή χώρο για τα γόνατα και οριακά ικανοποιητικό αέρα για το κεφάλι. Το πορτμπαγκάζ προσφέρει χωρητικότητα 361 λίτρων, τιμή που το τοποθετεί στο άνω άκρο της κατηγορίας.
Με μεγαλύτερη αυτονομία
Η Peugeot θα μπορούσε να περιοριστεί στην ανανέωση της σχεδίασης και στις ψηφιακές αναβαθμίσεις, όμως προχώρησε και στην αύξηση της αυτονομίας του ηλεκτρικού 308. Η μπαταρία διατηρεί την ίδια ωφέλιμη χωρητικότητα των 55,4 kWh, ωστόσο η ενεργειακή διαχείριση και η αεροδυναμική έχουν βελτιωθεί σε τέτοιο βαθμό, ώστε πλέον ανακοινώνονται 450 χλμ. αυτονομίας, δηλαδή 34 χλμ. περισσότερα.
Ο ηλεκτροκινητήρας παραμένει ίδιος, αποδίδοντας μέγιστη ισχύ 156 ίππων και 270 Nm ροπής, ενώ κινεί τον εμπρός άξονα. Η επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 9,3 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 170 χλμ./ώρα.
Ένας από τους λόγους για την αύξηση της αυτονομίας είναι η ανάκτηση ενέργειας. Η επιλογή «B» στον επιλογέα σχέσεων, που προσέφερε ισχυρότερη ανάκτηση, έχει καταργηθεί και αντικατασταθεί από ξεχωριστό σύστημα μέσω των paddles στο τιμόνι, με τον οδηγό να επιλέγει ανάμεσα σε τρεις βαθμίδες ανάκτησης.
Η προσθήκη αυτή είναι ιδιαίτερα χρήσιμη, καθώς επιτρέπει την προσαρμογή της ανάκτησης και της επιβράδυνσης του αυτοκινήτου στις συνθήκες οδήγησης και στις προτιμήσεις του οδηγού. Ιδανικά, θα θέλαμε να υπάρχει και μία ακόμη βαθμίδα για οδήγηση με ένα πεντάλ.
Ακόμα και υπό αυτές τις συνθήκες, η πραγματική αυτονομία διαμορφώνεται περίπου στα 330-350 χλμ., εφόσον η οδήγηση γίνεται συνδυαστικά σε πόλη, επαρχιακό και αυτοκινητόδρομο, χωρίς να στερείσαι τη χρήση του air condition στον καύσωνα. Σε αυτή την περίπτωση, η κατανάλωση κυμαίνεται στις 17,0-17,5 kWh ανά 100 χλμ.
Όταν έρθει η στιγμή της φόρτισης, οι χρόνοι παραμένουν ως είχαν: μέσω του onboard τριφασικού φορτιστή η μέγιστη ισχύς φτάνει τα 11 kW, ενώ σε ταχυφορτιστή ανέρχεται στα 100 kW. Έτσι, η φόρτιση από το 20% έως το 80% ολοκληρώνεται σε 32 λεπτά.
Σημαντική τεχνολογική αναβάθμιση του νέου E-308 σε αυτόν τον τομέα αποτελεί η προσθήκη της λειτουργίας V2L, χάρη στην οποία το αυτοκίνητο μπορεί να λειτουργεί ως πηγή ενέργειας για εξωτερικές συσκευές, προσφέροντας ισχύ 3,5 kW. Παράλληλα, η Peugeot παρέχει πλέον τη δυνατότητα επιλογής ορίου φόρτισης, ώστε αυτή να διακόπτεται στο 80% και να προστατεύεται η μπαταρία.
Οι 156 ίπποι αποδίδονται, όπως και πριν, γραμμικά στον δρόμο, χωρίς εξάρσεις, ενώ η ανάκτηση, ανάλογα με το επίπεδο στο οποίο έχει ρυθμιστεί, αναλαμβάνει σε μεγάλο βαθμό την επιβράδυνση, περιορίζοντας την ανάγκη για συνεχή χρήση των φρένων.
Το E-308, βέβαια, προσφέρει καλή απόδοση και σωστή αίσθηση, στοιχεία που δεν θεωρούνται δεδομένα στα ηλεκτρικά μοντέλα. Δεδομένη, όμως, είναι η ποιότητα κύλισης. Η απουσία θορύβου και τα άνετα περάσματα πάνω από τις κακοτεχνίες είναι τα πρώτα χαρακτηριστικά που θα εκτιμήσεις όταν κυκλοφορείς μαζί του.
Ο ημιάκαμπτος πίσω άξονας κάνει καλά τη δουλειά του, διατηρώντας την άνεση των επιβατών, και σπάνια αντιδρά κάπως πιο απότομα. Το θετικό είναι ότι η άνεση στο E-308 δεν συνεπάγεται απουσία οδηγικής απόλαυσης. Το ηλεκτρικό hatchback της Peugeot θα υποστρέψει μόνο αν υπερβάλεις στην είσοδο μιας στροφής. Στον ρυθμό στον οποίο κινείται ο μέσος οδηγός αποδεικνύεται σταθερό, ασφαλές και ευχάριστο, με το τιμόνι να προσφέρει ικανοποιητική πληροφόρηση, χωρίς όμως να έχει τόσο «επικοινωνιακή» αίσθηση.
Στον αυτοκινητόδρομο, η ποιότητα κύλισης παραμένει σε πολύ υψηλά επίπεδα. Η βελτιωμένη αεροδυναμική έχει περιορίσει ελαφρώς τους θορύβους, ενώ, προς έκπληξή μας, ελάχιστος θόρυβος από τους τροχούς έφτασε στα αυτιά μας, παρά το 45άρι προφίλ των ελαστικών.
«Τσουχτερό» και για συγκεκριμένο κοινό
Το ηλεκτρικό 308 απευθύνεται σε ένα συγκεκριμένο κοινό: στις εταιρείες και σε εκείνους που διαθέτουν μεγαλύτερη οικονομική άνεση και ενδιαφέρονται για την ηλεκτροκίνηση. Πρόκειται, κατά βάση, για ένα αυτοκίνητο που θα εξυπηρετήσει εταιρικούς στόλους, καθώς η γκάμα του μοντέλου είναι τόσο πλήρης —περιλαμβάνει diesel, βενζίνη/mild hybrid και plug-in υβριδικό— ώστε οι ιδιώτες πιθανότατα θα στραφούν σε άλλες επιλογές λόγω της μεγάλης διαφοράς στο κόστος κτήσης.
Ακόμη κι έτσι, το γεγονός αυτό δεν αναιρεί ότι το μοντέλο έγινε πιο χρηστικό και τεχνολογικά επίκαιρο, καθώς πλέον υποστηρίζει λειτουργίες όπως V2L και αναβαθμίσεις OTA. Παράλληλα, διατηρεί ένα από τα πιο… μπάνικα στιλ της αγοράς, ενισχύοντας την εικόνα μιας μάρκας που στην Ελλάδα σημειώνει πωλήσεις χάρη στην υψηλή ποιότητα και την όμορφη αίσθηση που αποπνέουν τα αυτοκίνητά της.
Τεχνικά χαρακτηριστικά – Peugeot E-308
Κινητήρας: Ηλεκτροκινητήρας, σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη
Μέγιστη ισχύς: 156 PS
Μέγιστη ροπή: 270 Nm
Χωρητικότητα μπαταρίας: 58,4 kWh (ονομαστική), 55,4 kWh (πραγματική)
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο μίας σχέσης
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 9,3 sec
Τελική ταχύτητα: 170 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή/δοκιμής: 15,2 kWh/100 km / 17,5 kWh/100 km
Αυτονομία εργοστασιακή/δοκιμής: 450 km (μεικτή, κατά «WLTP») / 330 km
Εκπομπές CO2: 0
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.367/1.852/1.465 mm
Μεταξόνιο: 2.675 mm
Βάρος: 1.669 kg
Χώρος αποσκευών: 361-1.271 lt
Τιμή: Από 39.900 ευρώ (χωρίς κρατική επιδότηση ή τυχόν προωθητικές ενέργειες)
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
