Ο επικεφαλής της VW, Thomas Schafer, εκφράζει τις αμφιβολίες του σχετικά με την αναγκαιότητα το ηλεκτρικό Golf να διαθέτει εικονικές αλλαγές ταχυτήτων και ψεύτικο ήχο κινητήρα.
Το επόμενο Golf GTI θα είναι ηλεκτρικό. Αυτό το γνωρίζουμε εδώ και καιρό. Αυτό που δεν έχει ακόμα ξεκαθαρίσει, είναι οι λεπτομέρειες αυτής της επιλογής που έκανε η VW. Εκτός από το ότι θα κατασκευαστεί στη νέα πλατφόρμα SSP της VW, η οποία αναμένεται γύρω στο 2028.
Τώρα όμως ο Thomas Schafer, Διευθύνων Σύμβουλος των επιβατικών αυτοκινήτων της Volkswagen, μας έδωσε τις πρώτες ενδείξεις, αφού έβαλε τους μηχανικούς να φτιάξουν μερικά δοκιμαστικά αυτοκίνητα ώστε να έρθουν σε επαφή με αυτά τα κορυφαία στελέχη της VW.
Από την πρώτη στιγμή, ο Schafer επιμένει ότι μια μεγάλη, βαριά μπαταρία δεν θα μετατρέψει το Golf GTI σε ένα ακόμη αόριστα γρήγορο ηλεκτρικό μοντέλο. “Με μερικά πράγματα, όπως διαχωριστές ροπής και ούτω καθεξής, μπορείτε πραγματικά να δουλέψετε την αίσθηση οδήγησης ενός GTI σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο“, λέει. “Μερικές φορές [είναι] ακόμα καλύτερο λόγω της επιτάχυνσης και του χειρισμού“.
Ta GTX δεν είναι GTI
Η Volkswagen έχει ήδη εισέλθει στην κατηγορία των ηλεκτρικών μοντέλων επιδόσεων, με τη σειρά GTX, αλλά θα στοιχηματίζαμε στο ότι δεν θα βρούμε ποτέ ιδιοκτήτη ενός Golf GTI που να πιστεύει ότι το ID.3 GTX είναι πιο διασκεδαστικό.
“Ναι, συμφωνούμε”, παραδέχεται ο Schafer. “Αλλά το θέμα είναι ότι μπορείς να κάνεις διασκεδαστικό ένα ηλεκτρικό αν το βάλεις στο μυαλό σου. Είναι το GTX ένα ηλεκτρικό GTI; Όχι, δεν είναι. Αν βάλουμε το logo GTI, φροντίζουμε να είναι ένα κανονικό GTI. Έχει όλο το DNA, και μετά βάζουμε τη σφραγίδα μας πάνω του. Διαφορετικά, μην το αποκαλείτε έτσι. Να είστε πολύ προσεκτικοί. Αν ονομάζεται GTI, καλύτερα να είναι GTI“.
“Είναι ένα εμβληματικό logo από μόνο του, και η ιδέα να το χάσουμε αυτό στο μέλλον είναι απλά γελοία. Γι’ αυτό και εργαζόμαστε πάνω στο πώς θα φέρουμε το GTI στο μέλλον;. Το GTI δεν είναι απαραίτητα ο βρυχηθμός του κινητήρα. Είναι ένας τρόπος ζωής και ένα συναίσθημα“, τονίζει ο Schafer.
Ο ήχος και το Ioniq 5 N
Α, ναι, ο ήχος. Το Ioniq 5 N είναι σίγουρα το πρώτο ηλεκτρικό hot… crossover που έχει ασχοληθεί με το όλο θέμα του παραγόμενου ήχου. Ο Schafer το οδήγησε και κράτησε σημειώσεις: “Σίγουρα θα παίξει ρόλο. Το ερώτημα είναι η προσαρμογή και πώς εκτελείται;”
“Τα περισσότερα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν σήμερα στο δρόμο τα βρίσκω πολύ τεχνητά. Το έχεις ενεργοποιημένο για τις πρώτες δύο εβδομάδες και μετά το απενεργοποιείς γιατί οι άνθρωποι δεν το χρειάζονται πραγματικά.“
Υπάρχει πάντα αυτή η σκληροπυρηνική μερίδα του κόσμου που ακολουθεί: “Πρέπει να είναι έτσι, η μετάδοση, ο θόρυβος. Οδηγώ αυτοκίνητα στην ομάδα μας που δεν έχουν αυτό το χαρακτηριστικό, και εξακολουθούμε να διασκεδάζουμε απίστευτα χωρίς τον θόρυβο, χωρίς τις αλλαγές ταχυτήτων“.
Ο κόσμος είναι μοιρασμένος
Οι εικονικές αλλαγές ταχυτήτων. Άλλο ένα τέχνασμα που το 5 N έχει υιοθετήσει πλήρως, και μάλιστα με επιτυχία. “Από τεχνική άποψη, είναι σίγουρα εφικτό“, λέει ο Schafer. “Είναι μια συζήτηση για το αν οι άνθρωποι το θέλουν πραγματικά και φαίνεται πως είναι μοιρασμένοι.”
“Μίλα με τον κόσμο. Κάποιοι λένε “Εξαιρετικό! Είναι σαν το παλιό, φέρνει πίσω την αίσθηση των θερμικών“. Οι άλλοι μισοί λένε “πφφφφ”. “Για να είμαι ειλικρινής, δεν είμαστε 100% αποφασισμένοι“, καταλήγει ο Schafer. Άραγε ποιο δρόμο θα επιλέξει τελικά να ακολουθήσει η VW;