21 Αυγούστου 2026, 9:00
Κείμενο: Μάριος Κολλιντζογιαννάκης (mkl@newsauto.gr)
Φωτ.: Γιώργος Σβολόπουλος
Το Peugeot 308 ανανεώθηκε και συνεχίζει να εντυπωσιάζει με την εμφάνισή του. Παράλληλα, η plug-in υβριδική έκδοση αποδίδει 195 άλογα, συνδυάζοντας τα πλεονεκτήματα δύο διαφορετικών κόσμων.
Τα τελευταία χρόνια, η Peugeot έχει αλλάξει πορεία και επιχειρεί να ανταγωνιστεί εταιρείες που παραδοσιακά ανήκουν στο premium τμήμα της αγοράς. Η στρατηγική αυτή έχει ως αποτέλεσμα κάθε νέο μοντέλο της γαλλικής εταιρείας να ανεβάζει ακόμη περισσότερο τον πήχη, τόσο στον σχεδιασμό όσο και στην ποιότητα κατασκευής.
Αυτό επιβεβαιώνει και το ανανεωμένο Peugeot 308. Αν και ήδη προσέλκυε τα βλέμματα οδηγών και περαστικών, το μοντέλο απέκτησε πιο φρέσκια εμφάνιση, διατηρώντας την κομψότητα και τον δυναμισμό του, ενώ παράλληλα ενίσχυσε ακόμη περισσότερο το φουτουριστικό του στοιχείο.
Τα κύρια φωτιστικά σώματα έχουν πλέον μεταφερθεί στον προφυλακτήρα και είναι ενσωματωμένα σε ένα μαύρο πλαίσιο. Στο χαμηλότερο τμήμα του φιλοξενούνται ειδικές εισαγωγές, οι οποίες κατευθύνουν τον αέρα μέσα από τους θόλους των τροχών, βελτιώνοντας την αεροδυναμική του αυτοκινήτου.
Τα DRL, που έως τώρα παρέπεμπαν στους κυνόδοντες του Λέοντα, έχουν πλέον διαφορετική σχεδιαστική φιλοσοφία και ουσιαστικά παραπέμπουν στα πίσω φώτα. Αποτελούνται από τρεις διαγώνιες «νυχιές» σε κάθε πλευρά και τοποθετούνται ψηλά. Κατά τη διάρκεια της νύχτας ενώνονται μεταξύ τους μέσω των κάθετων φωτιζόμενων γραμμών στο επάνω μέρος της μάσκας. Η τελευταία είναι σχεδιασμένη έτσι ώστε να μοιάζει πως «σβήνει» σταδιακά επάνω στον προφυλακτήρα.
Στο κέντρο της μάσκας δεσπόζει το μεγάλο λογότυπο της Peugeot, το οποίο, για πρώτη φορά στην ιστορία της μάρκας, φωτίζεται στην έκδοση GT. Έτσι, ενισχύεται η ταυτότητα του γαλλικού μοντέλου στο σκοτάδι. Το αμάξωμα παραμένει μυώδες, όπως και στο 308 πριν από την ανανέωση. Οι επιφάνειες πάνω από τα εμπρός και τα πίσω φτερά είναι τονισμένες, ενώ στην έκδοση GT της δοκιμής το σπορ στοιχείο ενισχύεται από τα πλευρικά skirts.
Στο πίσω μέρος οι σχεδιαστές δεν προχώρησαν σε αλλαγές, κάτι που μοιάζει λογικό, καθώς η σχεδίαση ήταν ήδη σύγχρονη. Τα μακρόστενα φώτα, η αεροτομή που «αγκαλιάζει» το πίσω παρμπρίζ και το μεγάλο μαύρο πλαίσιο στον προφυλακτήρα συνθέτουν ένα δυναμικό σύνολο, χωρίς όμως να γίνεται υπερβολικά κραυγαλέο. Αντίθετα, το Peugeot 308 είναι ένα αυτοκίνητο που αρέσει, κάτι που γίνεται αντιληπτό ήδη από την πρώτη βόλτα. Όπου και αν κινηθεί, θα τραβήξει την προσοχή και το ενδιαφέρον των γύρω, ανεξάρτητα από φύλο και ηλικία.
Η Plug-in υβριδική έκδοση, την οποία δοκιμάζουμε, δεν αποκαλύπτει εύκολα τη διττή της «φύση». Ξεχωρίζει από τις υπόλοιπες μόνο χάρη σε ένα διακριτικό σήμα στην πόρτα του χώρου αποσκευών και στο επιπλέον πορτάκι, πίσω από το οποίο βρίσκεται η θύρα φόρτισης.
Στο εσωτερικό του ανανεωμένου Peugeot 308 η εικόνα είναι γνώριμη, φουτουριστική και τεχνολογικά προηγμένη. Το ταμπλό μοιάζει ρευστό, αποτελούμενο από διαφορετικές επιφάνειες που τέμνονται μεταξύ τους. Στο κέντρο του βρίσκεται η οθόνη του συστήματος infotainment, με διαγώνιο 10 ιντσών και γραφικά υψηλής ευκρίνειας. Το σημαντικότερο είναι ότι είναι στραμμένη προς τον οδηγό, βελτιώνοντας την εργονομία.
Στην οθόνη θα επιστρέψουμε σε λίγο. Προς το παρόν, αξίζει να σταθούμε στο i-Cockpit, δηλαδή στον πίνακα οργάνων που είναι τοποθετημένος ψηλά, πάνω από το μικρών διαστάσεων τιμόνι, αποτελώντας σήμα κατατεθέν των Peugeot των τελευταίων ετών. Ο πίνακας οργάνων είναι ψηφιακός, επίσης 10 ιντσών, και προσφέρει πλήρη παραμετροποίηση των ενδείξεων που προβάλλει. Είναι ευανάγνωστος, ενώ προαιρετικά διατίθεται και με τρισδιάστατη απεικόνιση.
Η καμπίνα του Peugeot 308 είναι ιδιαίτερα εργονομική. Κάτω από την έγχρωμη οθόνη του infotainment υπάρχει μια δεύτερη, μακρόστενη οθόνη, η οποία διαθέτει ψηφιακά «πλήκτρα», γνωστά ως i-toggles στη γλώσσα της Peugeot. Ο οδηγός μπορεί να προγραμματίσει σε αυτά συντομεύσεις για όποια λειτουργία επιθυμεί, από το κλιματιστικό έως τη λίστα κλήσεων του τηλεφώνου, τις ρυθμίσεις του ηχοσυστήματος και των καθισμάτων, αλλά και τις επιλογές των συστημάτων υποβοήθησης οδηγού.
Ακριβώς χαμηλότερα υπάρχουν και φυσικοί διακόπτες, οι οποίοι ενεργοποιούν με ένα πάτημα διαφορετικές λειτουργίες, κυρίως του κλιματιστικού. Θυμίζουν χειριστήρια κόκπιτ αεροπλάνου και προσφέρουν ευχάριστη αίσθηση κατά την πίεση, προσθέτοντας πόντους στην απτή ποιότητα και στην αίσθηση πολυτέλειας.
Η τελευταία ενισχύεται από την επιλογή των υλικών, τα οποία βρίσκονται σε υψηλό επίπεδο και αποδεικνύουν στην πράξη ότι η Peugeot έχει καταφέρει να εδραιωθεί στο premium τμήμα της αγοράς. Οι επιφάνειες είναι μαλακές στην αφή και διαθέτουν προσεγμένο φινίρισμα, ενώ η στιβαρή συναρμογή δεν αφήνει περιθώριο για την εμφάνιση τριγμών. Ο εσωτερικός φωτισμός, παράλληλα, δημιουργεί όμορφη ατμόσφαιρα κατά τη διάρκεια της νύχτας.
Το πακέτο GT προσθέτει στοιχεία από αλουμίνιο, επενδύσεις που παραπέμπουν σε δέρμα και εξώραφες κλωστές σε ανοιχτό πράσινο χρώμα. Το αποτέλεσμα είναι ένα σύνολο πιο σπορ, αλλά ταυτόχρονα πολυτελές, στο οποίο ευχάριστα περνάς τον χρόνο σου. Οι διαθέσιμες θήκες για μικροαντικείμενα είναι αρκετές, ενισχύοντας την πρακτικότητα.
Σε ό,τι αφορά την ευρυχωρία, στο πίσω κάθισμα μπορούν να βολευτούν τρεις ενήλικες. Η μοναδική παραχώρηση, εφόσον χρειαστεί, αφορά τον μεσαίο επιβάτη, ιδιαίτερα αν το ύψος του ξεπερνά τον μέσο όρο. Το πορτ-μπαγκάζ της Plug-in υβριδικής έκδοσης προσφέρει χωρητικότητα 361 λίτρων, δηλαδή 51 λίτρα λιγότερα από τις υπόλοιπες εκδόσεις, λόγω της τοποθέτησης της μπαταρίας που τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα. Αντίστοιχος περιορισμός υπάρχει και στο ρεζερβουάρ καυσίμου, η χωρητικότητα του οποίου μειώθηκε από τα 52 στα 40 λίτρα.
Το μηχανικό σύνολο του Peugeot 308 Plug-in hybrid αποτελείται από έναν τετρακύλινδρο turbo βενζινοκινητήρα 1.600 κ.εκ. με ισχύ 150 ίππων και έναν ηλεκτροκινητήρα 125 ίππων, ενσωματωμένο στο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων. Συνδυαστικά, το σύστημα αποδίδει 195 ίππους και 360 Nm ροπής. Ο ηλεκτροκινητήρας αντλεί ενέργεια από μπαταρία ιόντων λιθίου ονομαστικής χωρητικότητας 17,2 kWh.
Σύμφωνα με την εταιρεία, η ηλεκτρική αυτονομία αγγίζει τα 85 χιλιόμετρα σε κύκλο WLTP. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής διανύσαμε 65 χιλιόμετρα αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια, σε μικτή διαδρομή εντός και εκτός πόλης. Η εργοστασιακή κατανάλωση του Plug-in υβριδικού Peugeot 308 ανέρχεται σε 2,4 λτ./100 χλμ. στον κύκλο WLTP. Με πλήρως φορτισμένη μπαταρία, καταγράψαμε 2,6 έως 2,9 λτ./100 χλμ., σε αστικές και υπεραστικές διαδρομές με έντονες ανηφόρες και κατηφόρες.
Με άδεια μπαταρία, σε ρεαλιστικές συνθήκες κυκλοφορίας, με μποτιλιάρισμα αλλά και κίνηση σε επαρχιακό δρόμο, χωρίς προσπάθεια εξοικονόμησης καυσίμου, η μέση κατανάλωση διαμορφώνεται περίπου στα 8 λτ./100 χλμ. Αν η μπαταρία αποφορτιστεί στη μέση της διαδρομής και το αυτοκίνητο συνεχίσει να χρησιμοποιείται, η κατανάλωση κυμαίνεται μεταξύ 6 και 6,5 λτ./100 χλμ., ενδεχομένως και χαμηλότερα. Σε όλες τις συνθήκες, το κλιματιστικό παρέμενε διαρκώς ενεργοποιημένο.
Σε ό,τι αφορά τη φόρτιση, με μονοφασικό φορτιστή 7,4 kW η μπαταρία γεμίζει σε 2 ώρες και 5 λεπτά. Στην πράξη, οι δύο κινητήρες του Plug-in υβριδικού συστήματος συνεργάζονται με απόλυτη αρμονία. Η ενεργοποίηση του θερμικού μοτέρ δεν συνοδεύεται από «σκαλοπάτι» στην απόδοση και δεν γίνεται αντιληπτή, εκτός αν ο οδηγός κοιτάξει το καντράν και παρατηρήσει ότι ενεργοποιείται το στροφόμετρο, ενώ η ένδειξη των χιλιομέτρων από μπλε γίνεται λευκή.
Ο τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας είναι πολιτισμένος και ήσυχος, χωρίς να παράγει κραδασμούς. Σε συνδυασμό με την πολύ καλή ηχομόνωση της καμπίνας, το Peugeot 308 κινείται αθόρυβα, ανεξάρτητα από τον κινητήρα που παρέχει την ισχύ.
Παράλληλα, η ισχύς των 195 ίππων και η ροπή των 360 Nm εξασφαλίζουν καλές επιδόσεις, οι οποίες ενισχύονται από την άμεση απόκριση του ηλεκτροκινητήρα. Η επιτάχυνση από 0 έως 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 7,5 δευτερόλεπτα, ενώ οι ρεπρίζ είναι γρήγορες, καθιστώντας το μοντέλο ασφαλές στις προσπεράσεις. Η τελική ταχύτητα ανέρχεται σε 235 χλμ./ώρα στο sport οδηγικό προφίλ και σε 135 χλμ./ώρα στην ηλεκτρική λειτουργία.
Το πρώτο, όπως υποδηλώνει και η ονομασία του, εστιάζει στις επιδόσεις, ενισχύοντας την απόκριση στο δεξί πεντάλ. Το δεύτερο κινεί το αυτοκίνητο αποκλειστικά με το ηλεκτρικό μοτέρ, υπό την προϋπόθεση, φυσικά, ότι η μπαταρία διαθέτει επαρκή φόρτιση.
Σε περίπτωση απότομου πατήματος του γκαζιού ή επιλογής του αντίστοιχου προφίλ από τον διακόπτη στην κεντρική κονσόλα, ενεργοποιείται η λειτουργία hybrid. Πρόκειται για την ενδιάμεση επιλογή, κατά την οποία ο εγκέφαλος του αυτοκινήτου αποφασίζει πότε θα τεθεί σε λειτουργία ο βενζινοκινητήρας.
Όταν έρθει η στιγμή της πέδησης, το σύστημα φρένων αποδεικνύεται αποτελεσματικό και προσφέρει καλή αίσθηση. Ιδιαίτερη αναφορά αξίζει στη λειτουργία B του αυτόματου κιβωτίου, η οποία ενισχύει την αναγεννητική πέδηση, φορτίζοντας περισσότερο την μπαταρία όταν αφήνουμε το δεξί πεντάλ και επιβραδύνοντας παράλληλα το όχημα.
Μάλιστα, σε διαδρομή με έντονη κατηφορική κλίση μπορούμε να την ενεργοποιήσουμε, ώστε να περιορίσουμε την ταχύτητα του αυτοκινήτου και ταυτόχρονα να μειώσουμε την καταπόνηση των φρένων.
Η θέση οδήγησης ρυθμίζεται αρκετά χαμηλά, δημιουργώντας την αίσθηση ότι έχεις «κουμπώσει» μέσα στην καμπίνα του 308. Το μικρό τιμόνι θυμίζει κάπως το βρετανικό άλειμμα μαγιάς Marmite: είτε θα το εκτιμήσεις είτε όχι. Προσωπικά, με εξυπηρέτησε τόσο σε χαλαρούς ρυθμούς μέσα στην πόλη όσο και στο επαρχιακό οδικό δίκτυο. Ανάλογα, πάντως, με το ύψος του οδηγού, ενδέχεται να χρειαστεί να τοποθετηθεί λίγο χαμηλότερα από όσο θα προτιμούσε, ώστε να είναι πλήρως ορατό το κάτω μέρος του ψηφιακού πίνακα οργάνων. Η Peugeot έχει, ορθώς, αποφύγει να τοποθετήσει σημαντικές ενδείξεις σε εκείνο το σημείο.
Στον τομέα της ανάρτησης, έχει εφαρμοστεί η κλασική γαλλική «συνταγή», με γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω. Τα αμορτισέρ διαθέτουν ευχάριστα σφιχτή ρύθμιση και συμβάλλουν στη διαμόρφωση μιας οδηγοκεντρικής συμπεριφοράς. Αυτή χαρακτηρίζεται από περιορισμένες κλίσεις όταν πιέζουμε το 308 στις στροφές, αλλά και από την απουσία πλεύσεων στον αυτοκινητόδρομο. Το αμάξωμα είναι άκαμπτο και, συνολικά, το γαλλικό hatchback αποπνέει στιβαρότητα και κινείται ευθύβολα. Το σύστημα διεύθυνσης ανταποκρίνεται στις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης, ενώ τα καθίσματα προσφέρουν σωστή πλευρική στήριξη, συνθέτοντας ένα σύνολο με fun to drive χαρακτήρα.
Η ποιότητα κύλισης βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο και, σε συνδυασμό με την πολύ καλή ηχομόνωση της καμπίνας, δημιουργεί τις προϋποθέσεις για ένα άνετο ταξίδι. Σε αυτό συμβάλλουν και τα αναπαυτικά, αλλά παράλληλα εργονομικά, καθίσματα με πιστοποίηση AGR, τα οποία στις πλουσιότερες εκδόσεις διαθέτουν θέρμανση και λειτουργία μασάζ.
Οι ανωμαλίες του δρόμου αποσβένονται ικανοποιητικά και δεν αναμένεται να ενοχλήσουν τους επιβάτες. Οι μόνες κακοτεχνίες που γίνονται αισθητές, κυρίως εξαιτίας των χαμηλοπρόφιλων ελαστικών διάστασης 225/40/18 της έκδοσης GT, είναι οι βαθιές λακκούβες, οι σκαμμένοι δρόμοι και τα υπερυψωμένα φρεάτια. Με τους μικρότερους τροχούς των 16 και 17 ιντσών, θεωρούμε ότι οι συγκεκριμένες ανωμαλίες θα απορροφώνται καλύτερα.
Στην πόλη, το Peugeot 308 Plug-in hybrid διατηρεί την ευελιξία του, καθώς αφενός οι διαστάσεις του δεν είναι υπερβολικές και αφετέρου το τιμόνι έχει αρκετά μεγάλη γωνία στρέψης. Η αθόρυβη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα επιτρέπει τις μετακινήσεις σχεδόν χωρίς θόρυβο, βελτιώνοντας τη συνολική εμπειρία χρήσης.
Ακόμα και όταν η μπαταρία του συστήματος έχει αδειάσει πλήρως, το σύνολο λειτουργεί ως αυτοφορτιζόμενο υβριδικό. Έτσι, το μοντέλο μπορεί να κινηθεί για κάποια απόσταση αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια, ενώ, ανάλογα με τις συνθήκες —όπως στην κατηφόρα που αναφέραμε νωρίτερα—, είναι δυνατό να αποκτηθούν μερικά επιπλέον χιλιόμετρα ηλεκτρικής αυτονομίας.
Συνολικά, το Peugeot 308 έχει αναβαθμιστεί και αντιστέκεται στην τάση που θέλει τα οικογενειακά αυτοκίνητα να ανήκουν υποχρεωτικά στην κατηγορία των SUV. Η ευρυχωρία και η πρακτικότητα συνδυάζονται με ένα εντυπωσιακό εξωτερικό, που είναι πιθανό να τραβήξει τα βλέμματα, αλλά και με μια φουτουριστική καμπίνα.
Η Plug-in υβριδική έκδοση συνδυάζει ουσιαστικά τα χαρακτηριστικά δύο κόσμων, προσφέροντας σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου στην πόλη, χωρίς αυτή να συνοδεύεται από άγχος φόρτισης στις ταξιδιωτικές μετακινήσεις. Η τιμή του Peugeot 308 Plug-in hybrid ξεκινά από 39.400 ευρώ για την έκδοση Style Plus, η οποία διαθέτει ήδη πλούσιο εξοπλισμό. Στην έκδοση GT, με την οποία ήταν εξοπλισμένο το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, η τιμή διαμορφώνεται στα 45.500 ευρώ.
Οι τιμές αυτές μπορεί να θεωρούνται υψηλές, ωστόσο συνοδεύονται από πληθώρα συστημάτων άνεσης και ασφάλειας, υψηλή ποιότητα κατασκευής, ενώ η σωστή χρήση του αυτοκινήτου μπορεί να συμβάλει στην απόσβεση του ποσού, χάρη στη χαμηλή κατανάλωση στην πόλη.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ – Peugeot 308 PHEV 195
Κινητήρας: Τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας, υπερτροφοδοτούμενος, 1.598 cc, και ηλεκτροκινητήρας σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη
Μέγιστη ισχύς βενζινοκινητήρα: 150 HP/5.500 rpm
Μέγιστη ροπή βενζινοκινητήρα: 250 Nm/1.750 rpm
Μέγιστη ισχύς ηλεκτροκινητήρα: 125 HP
Μέγιστη ροπή ηλεκτροκινητήρα: 118 Nm
Μέγιστη συνδυαστική ισχύς: 195 HP
Μέγιστη συνδυαστική ροπή: 360 Nm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 7,5 sec
Τελική ταχύτητα: 235 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή/δοκιμής: 2,4 / 6,5 lt/100km
Εκπομπές CO2: 51 g/km
Διαστάσεις (Μ/Π/Y): 4.360/1.850/1.480 mm
Μεταξόνιο: 2.730 mm
Βάρος: 1.635 kg
Τιμή: Από 39.400 ευρώ (έκδοση «Style Plus»)
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
