Η Škoda δεν χρειάστηκε να ανακαλύψει ξανά τον τροχό για να περάσει στην εποχή της ηλεκτροκίνησης. Χρειάστηκε, όμως, να τον… επανασχεδιάσει, προσαρμόζοντάς τον στις απαιτήσεις της σύγχρονης πραγματικότητας. Η μάρκα έκανε τα πρώτα της βήματα στον ηλεκτρισμό με το Enyaq, όμως στο Elroq, που ακολούθησε, στηρίζει την προσπάθειά της να τοποθετηθεί στην καρδιά της ιδιαίτερα ανταγωνιστικής κατηγορίας των ηλεκτρικών C-SUV. Απέναντί του βρίσκονται όχι μόνο οι καθιερωμένοι ευρωπαϊκοί κατασκευαστές, αλλά και ένας διαρκώς αυξανόμενος αριθμός νέων παικτών από την Κίνα.
Με μήκος κάτω από τα 4,5 μέτρα, το Elroq συνδυάζει τις συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις με τους διαθέσιμους χώρους και την πρακτικότητα, δηλαδή τα διαχρονικά βασικά χαρακτηριστικά των μοντέλων της Škoda. Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται το Elroq 85, η έκδοση που συνδυάζει έναν ισχυρό ηλεκτροκινητήρα με τη μεγαλύτερη μπαταρία, προσφέροντας επιδόσεις και σεβαστή αυτονομία.
Με αυτή την έκδοση πέρασα περίπου οκτώ ημέρες, διανύοντας σχεδόν 900 χιλιόμετρα σε κάθε είδους διαδρομή, με εξαίρεση τις χωμάτινες. Στις γραμμές που ακολουθούν θα προσπαθήσω να σας μεταφέρω τις εντυπώσεις μου.
Εν συντομία: Η νέα σχεδιαστική γλώσσα της Skoda, γνωστή ως Modern Solid, αποτυπώνεται με σαφήνεια στις λιτές και αρμονικές γραμμές του Elroq. Παράλληλα, το κλασικό λογότυπο της μάρκας έχει αντικατασταθεί από τη λέξη «SKODA» σε τρισδιάστατη μορφή, τόσο στο καπό όσο και στο μεταλλικό κάλυμμα του πορτμπαγκάζ.
Με μήκος 4.488 χλστ. και μεταξόνιο 2.770 χλστ., ίδιο με εκείνο του μεγαλύτερου Enyaq, το Elroq που οδήγησα, βαμμένο στην απόχρωση Timiano Green και εξοπλισμένο με τις προαιρετικές ζάντες των 20 ιντσών, είναι αντικειμενικά όμορφο και διακριτικά εντυπωσιακό.
Το φωτεινό εσωτερικό αποπνέει μια μοντέρνα και ευχάριστη εικόνα, χωρίς σχεδιαστικές υπερβολές, ενώ οι κόκκινες ζώνες ασφαλείας προσθέτουν φρεσκάδα και νεανικό χαρακτήρα. Τα, εκ πρώτης όψεως, ποιοτικά υλικά, σε συνδυασμό με την άψογη συναρμογή τους, ενισχύουν την αίσθηση ποιότητας στην καμπίνα και δικαιολογούν ως έναν βαθμό, μαζί με τον πλούσιο εξοπλισμό, την υψηλή τιμή πώλησης του μοντέλου.
Οι χώροι είναι γενναιόδωροι, επιτρέποντας σε πέντε ενήλικες να καθίσουν με άνεση. Οι πίσω επιβάτες έχουν αρκετό διαθέσιμο χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι, χάρη και στο επίπεδο δάπεδο. Το πορτμπαγκάζ προσφέρει χωρητικότητα 470 λίτρων, η οποία αυξάνεται στα 1.580 λίτρα με την πλήρη αναδίπλωση της πίσω πλάτης.
Παρά την άφθονη ευρυχωρία, απουσιάζουν η ρεζέρβα και το frunk, δηλαδή ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από το εμπρός καπό. Υπάρχουν, ωστόσο, οι παραδοσιακές έξυπνες λύσεις Simply Clever της μάρκας, όπως οι πολυάριθμες θήκες στην κονσόλα τύπου γέφυρας, η ομπρελοθήκη στην πόρτα του οδηγού, οι υφασμάτινες θήκες στις πόρτες και το δίχτυ για τα καλώδια φόρτισης, μεταξύ άλλων. Όλα αυτά διευκολύνουν την καθημερινότητα οδηγού και επιβατών.
Η υποδειγματική θέση οδήγησης συνδυάζεται με άψογη εργονομία και καλή περιφερειακή ορατότητα. Εξαίρεση αποτελούν οι πίσω γωνίες, τα κρυφά σημεία των οποίων αποκαλύπτει η εξαιρετικά ευκρινής κάμερα οπισθοπορείας, με «μάτι ματιού» ανάλυση.
Στο κέντρο του ταμπλό βρίσκεται η οθόνη αφής πολυμέσων των 13 ιντσών, η οποία διαθέτει γρήγορο λογισμικό βασισμένο στο MIB του VW Group και υποστηρίζει ασύρματα Apple CarPlay και Android Auto. Θετικό είναι επίσης το γεγονός ότι κάτω από την κεντρική οθόνη υπάρχουν αρκετοί φυσικοί διακόπτες συντομεύσεων για τον κλιματισμό, τα προφίλ, τα συστήματα ADAS και άλλες λειτουργίες.
Ο οδηγός έχει ακόμη μπροστά του τα βασικά όργανα σε ένα μικρό, αλλά ευκρινές, ψηφιακό καντράν 5,3 ιντσών. Στο αυτοκίνητο της δοκιμής, το καντράν συμπληρώνεται από Head-up Display επαυξημένης πραγματικότητας, το οποίο προβάλλει την ταχύτητα του οχήματος, καθώς και πληροφορίες για την πλοήγηση και τα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού.
Ισχύς και αυτονομία
Το Elroq 85 που οδήγησα αποτελεί την αμέσως χαμηλότερη επιλογή από την κορυφαία, τετρακίνητη έκδοση του μοντέλου. Ο ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη είναι τοποθετημένος πίσω και μεταδίδει την κίνηση στους πίσω, μεγαλύτερων διαστάσεων, τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου μονής σχέσης.
Η μέγιστη ισχύς ανέρχεται στους 286 ίππους, ενώ η άμεσα διαθέσιμη ροπή φτάνει τα 545 Nm. Οι συγκεκριμένες τιμές χαρίζουν εντυπωσιακές επιδόσεις στο αμάξωμα, που ζυγίζει πάνω από 2,1 τόνους. Η επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 6,6 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 180 χλμ./ώρα — επιδόσεις που τα θερμικά C-SUV βλέπουν με το… κιάλι.
Η ενέργεια παρέχεται από μπαταρία ιόντων λιθίου, τοποθετημένη στο πάτωμα του Elroq, ανάμεσα στους δύο άξονες, με βάρος περίπου 500 κιλά. Η ωφέλιμη χωρητικότητά της ανέρχεται στις 77 kWh και η φόρτισή της πραγματοποιείται είτε σε φορτιστή εναλλασσόμενου ρεύματος AC 11 kW, όπου απαιτούνται 8,5 ώρες για φόρτιση από 0 έως 100%, είτε σε φορτιστή συνεχούς ρεύματος DC 165 kW, όπου το 10-80% επιτυγχάνεται σε 29 λεπτά.
Σύμφωνα με τις υποσχέσεις του κατασκευαστή, η αυτονομία σε μικτό κύκλο οδήγησης κυμαίνεται από 525 έως 576 χιλιόμετρα και —ω του θαύματος— δεν απέχει πολύ από την πραγματικότητα.
Η μέση κατανάλωση ενέργειας στη δοκιμή μου διαμορφώθηκε στις 14,5 kWh/100 χλμ., τιμή που αντιστοιχεί σε αυτονομία περίπου 530 χιλιομέτρων. Η επίδοση αυτή δεν επιτεύχθηκε με …αίμα και δάκρυα, αλλά ούτε και με ασυδοσία. Η παρατεταμένη χρήση του προφίλ οδήγησης eco —υπάρχουν επίσης τα normal, sport και individual— σε συνδυασμό, κατά περίπτωση, με την επιλογή «Β» για μέγιστη ανάκτηση ενέργειας, συνέβαλε στην παραπάνω κατανάλωση, χωρίς να γίνει οικονομία στη χρήση του κλιματισμού και των περιφερειακών καταναλώσεων.
Από τη θέση του οδηγού
Το Elroq 85 ανήκει στα αυτοκίνητα που δεν προσπαθούν να εντυπωσιάσουν από τα πρώτα μέτρα, αλλά σε κερδίζουν σταδιακά, μέσα από την καθημερινή συμβίωση. Αυτό γίνεται αντιληπτό μόλις βρεθείς στην ιδανική θέση οδήγησής του. Στην πόλη, η αθόρυβη λειτουργία και η άμεση απόκριση του ηλεκτροκινητήρα κάνουν κάθε μετακίνηση ιδιαίτερα εύκολη, ενώ η ευελιξία που προσφέρει η πίσω κίνηση —με κύκλο στροφής 9,3 μέτρα— «εξαφανίζει» τον όγκο του.
Το Elroq κινείται με ευκολία στην πόλη, ενώ οι συμπαγείς διαστάσεις του αποδεικνύονται πολύτιμες όταν αναζητάς χώρο στάθμευσης. Η ισχύς των 286 ίππων είναι διαθέσιμη ανά πάσα στιγμή, όμως αποδίδεται τόσο γραμμικά και πολιτισμένα, ώστε σύντομα παύεις να σκέφτεσαι την ισχύ και απλώς απολαμβάνεις την αμεσότητα.
Στον ανοιχτό δρόμο αποκαλύπτεται μια διαφορετική πλευρά του χαρακτήρα του. Η στιβαρότητα του πλαισίου, η ησυχία στην καμπίνα και η ποιότητα κύλισης δημιουργούν ένα περιβάλλον που σου επιτρέπει να καλύπτεις μεγάλες αποστάσεις …ατσαλάκωτος. Ευθύβολο και σταθερό στις υψηλές ταχύτητες, το Elroq προσφέρει άνεση και αίσθηση ασφάλειας, η οποία ενισχύεται και από το χαμηλό κέντρο βάρους.
Εκεί, όμως, όπου το ηλεκτρικό οικογενειακό SUV αποκτά πραγματικό ενδιαφέρον είναι στον επαρχιακό δρόμο. Το χαμηλό κέντρο βάρους, το ακριβές και με καλή αίσθηση τιμόνι, αν και αρκετά πολύστροφο, καθώς και η λειτουργία της ανάρτησης, επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να διατηρεί την τροχιά που επιλέγει ο οδηγός, ακόμη και όταν οι συνθήκες του δρόμου δεν είναι ιδανικές.
Οι κλίσεις του αμαξώματος δεν προβληματίζουν, ενώ τα φρένα δεν εμφανίζουν σημάδια κόπωσης, παρά το βάρος του αυτοκινήτου και την παρουσία ταμπούρων στον πίσω άξονα. Όλα αυτά επιτρέπουν σε ένα βαρύ ηλεκτρικό SUV να προσφέρει οδηγική ευχαρίστηση, εμπνέοντας παράλληλα εμπιστοσύνη σε όλους τους επιβαίνοντες.
Σε κάθε περίπτωση, δεν πρόκειται για ένα SUV που σε προκαλεί να οδηγήσεις επιθετικά, αλλά για ένα αυτοκίνητο που σου δίνει την αίσθηση ότι μπορείς να κινηθείς γρήγορα χωρίς να χρειάζεται να παλέψεις μαζί του. Η οδηγική του φιλοσοφία βασίζεται περισσότερο στην αυτοπεποίθηση παρά στον εντυπωσιασμό.
Το Elroq 85 δεν προσπαθεί να γίνει σπορ, είναι όμως γρήγορο, σταθερό, άνετο και προβλέψιμο. Αυτή ακριβώς η ισορροπία κάνει την οδήγησή του τόσο εύκολη και ευχάριστη.
Παράλληλα, η άμεσα διαθέσιμη ροπή των 545 Nm καθιστά τις προσπεράσεις ασφαλή διαδικασία ακόμη και στο πρόγραμμα eco. Οι ορισμένες ξερές αντιδράσεις της ανάρτησης όταν περνά πάνω από κακοτεχνίες του δρόμου οφείλονται κυρίως στο περιορισμένο προφίλ των τροχών 20 ιντσών.
Θα ήθελα κάτι περισσότερο; Φυσικά. Θα ήθελα – εδώ και τώρα – ρεζέρβα, καθώς και, αν ήταν δυνατόν, χώρο αποσκευών εμπρός και σύστημα one pedal drive. Ωστόσο, η απουσία τους δεν είναι κάτι που με ενοχλεί ιδιαίτερα.
Δια ταύτα
Υπάρχουν αυτοκίνητα που προσπαθούν να εντυπωσιάσουν από την πρώτη ματιά και άλλα που επιλέγουν να κερδίσουν τον οδηγό στην πορεία. Το Škoda Elroq ανήκει ξεκάθαρα στη δεύτερη κατηγορία. Δεν χρειάζεται υπερβολές, εντυπωσιασμούς ή εξεζητημένες λύσεις για να αποδείξει ότι γνωρίζει πολύ καλά τον ρόλο του.
Πρόκειται για ένα ηλεκτρικό SUV που έχει σχεδιαστεί με σαφή στόχο: να κάνει την καθημερινή συμβίωση με την ηλεκτροκίνηση όσο το δυνατόν πιο εύκολη, πρακτική και, κυρίως, λιγότερο περίπλοκη. Αν ήταν και λίγο πιο προσιτό τιμολογιακά, θα έσπαγε ταμεία και θα πίεζε σοβαρά τον κινεζικό ανταγωνισμό.
Υπέρ: Σχεδίαση εντός και εκτός, χώρος επιβατών και αποσκευών, πρακτικότητα, εργονομία και ορατότητα, εξοπλισμός, άνεση, ευελιξία, επιδόσεις, ευκολία οδήγησης, ποιότητα κύλισης, ηχομόνωση, κατανάλωση ενέργειας και αυτονομία.
Κατά: Τιμή, έλλειψη ρεζέρβας, μικρό άνοιγμα πίσω θυρών.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κατηγορία: 5θυρο, 5θέσιο, C-SUV
Διαστάσεις: 4.488×1.884×1.654 χλστ.
Μεταξόνιο: 2.770 χλστ.
Απόσταση από το έδαφος: 186 χλστ.
Χώρος αποσκευών: 470/1.580 λτ.
Βάρος: 2.130 κιλά
Κινητήρας: Ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη
Ισχύς: 286 ίπποι
Ροπή: 545 Nm
Μπαταρία: Ιόντων λιθίου 82,0 kWh (ωφέλιμη 77,0 kWh) – 400V
Μετάδοση: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο ταχυτήτων: Αυτόματο μονής σχέσης
Ανάρτηση: Εμπρός γόνατα McPherson / πίσω πολλαπλών συνδέσμων
Τροχοί: Εμπρός 235/50/20 – πίσω 255/45/20
Φρένα: Εμπρός αεριζόμενοι δίσκοι – πίσω ταμπούρα
Σύστημα διεύθυνσης: Ηλεκτρική υποβοήθηση, με κύκλο στροφής 9,3 μ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα: 6,6΄΄
Τελική ταχύτητα: 180 χλμ./ώρα
Κατανάλωση ενέργειας δοκιμής: 14,5 kWh/100 χλμ.
Ηλεκτρική αυτονομία δοκιμής: Περίπου 530 χλμ.
Μέγιστη ισχύς φόρτισης: AC 11 kW και DC 165 kW
Διάρκεια φόρτισης μπαταρίας: AC 0-100% σε 8,5 ώρες, DC 10-80% σε 29΄
Εγγύηση μπαταρίας: 8ετής ή 160.000 χλμ.
Τέλη κυκλοφορίας: 0 ευρώ
Τιμή: 36.950 ευρώ (αυτοκίνητο δοκιμής 52.900 ευρώ) με την κρατική επιδότηση.
