Γιατί προτιμά ο κόσμος τις εικονικές αλλαγές ταχυτήτων στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα; ΝΕΑ
22 Σεπτεμβρίου, 2026 21:00 –
Η προσομοίωση αλλαγών ταχυτήτων είναι η νεότερη τάση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα επιδόσεων. Γιατί, όμως, φτάσαμε να «διαταράσσουμε» τη συνεχή λειτουργία των ηλεκτροκινητήρων, διακόπτοντας για λίγο την επιτάχυνση;
Οι εικονικές αλλαγές σχέσεων αποτελούν την τελευταία τεχνολογική εξέλιξη σε αυτή την κατηγορία. Την αρχή έκανε η Hyundai με το Ioniq 5 N, το οποίο αναπαράγει τον ήχο ενός κινητήρα, τα «σκασίματα» της εξάτμισης, ακόμη και τις διακοπές λειτουργίας στον «κόφτη». Ακολουθεί η χαρακτηριστική «κλωτσιά» που νιώθεις όταν αλλάζεις σχέση στο υποτιθέμενο κιβώτιο ταχυτήτων.
Όσοι αγαπάμε τα σκληροπυρηνικά αυτοκίνητα εκτιμήσαμε αυτή τη λειτουργία και ευχαριστήσαμε νοερά τους μηχανικούς του N Division της Hyundai για την «πινελιά» που μας πρόσφεραν, θυμίζοντας την εμπειρία των θερμικών μοντέλων.
–
Στον ίδιο δρόμο κινήθηκε και η Porsche, εντάσσοντας στη νέα Taycan το σύστημα E-Shift, το οποίο προσομοιώνει τις αλλαγές σχέσεων του κιβωτίου διπλού συμπλέκτη PDK. Αντίστοιχη προσέγγιση θα ακολουθήσει η BMW με την επερχόμενη ηλεκτρική M3, την οποία περιμένουμε να δούμε του χρόνου.
Γιατί, λοιπόν, τα νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα προσομοιώνουν τις αλλαγές ταχυτήτων, σαν να βρισκόμαστε σε βιντεοπαιχνίδι; Και πώς επηρεάζει την ψυχολογία του οδηγού αυτή η στιγμιαία διακοπή της επιτάχυνσης;
Αρκετά χρόνια πριν, οι επιλογές στη μετάδοση περιορίζονταν σε δύο: τα χειροκίνητα κιβώτια και τα «παραδοσιακά» αυτόματα με μετατροπέα ροπής. Τα τελευταία ήταν αρκετά αργά στις αλλαγές ταχυτήτων και κανείς δεν τα προτιμούσε. Έτσι, ένα sport αυτοκίνητο που σεβόταν τον εαυτό του όφειλε να διαθέτει χειροκίνητο κιβώτιο. Οι οδηγοί, ακόμη κι αν το αυτοκίνητό τους είχε 90 άλογα, αντιμετώπιζαν υποτιμητικά όσους επέλεγαν αυτόματο. Στη συνολική οδηγική εμπειρία βάραιναν η διαδρομή του επιλογέα, η ακρίβεια στο «κούμπωμα», ακόμη και το σχήμα του μοχλού και η αίσθησή του στο χέρι.
Το 1989, η Ferrari άλλαξε τα δεδομένα, τοποθετώντας ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο μονοθέσιο 640 της Formula 1. Αν και αυτός ο τύπος μετάδοσης υπήρχε ήδη εδώ και πολλές δεκαετίες, με την πρώτη εφαρμογή του να χρονολογείται στο 1901, η καινοτομία των Ιταλών ήταν ότι αξιοποίησαν τη συγκεκριμένη τεχνολογία σε αγωνιστική κατασκευή.
Τα ημιαυτόματα κιβώτια άρχισαν σύντομα να βρίσκουν εφαρμογή σε sport μοντέλα. Πρώτη ήταν η Ferrari F355 F1 το 1994, με την BMW να ακολουθεί το 1996, τοποθετώντας το SMG στην E36 M3, και την Alfa Romeo το 1999 με το Selespeed στην 156. Στην ουσία, επρόκειτο για μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων με έναν συμπλέκτη και αυτοματοποιημένη λειτουργία. Σε κάθε αλλαγή σχέσης διακοπτόταν η παροχή ισχύος από τον κινητήρα, ενώ η διαδικασία δεν ήταν ιδιαίτερα γρήγορη, ώστε να εξασφαλίζεται η μακροζωία των συγχρονιζέ.
Αντίθετα, τα αγωνιστικά κιβώτια, τα οποία δεν έχουν συγχρονιζέ και χρησιμοποιούν ίσια γρανάζια, επιτρέπουν αστραπιαίες, «καρφωτές» αλλαγές. Το τίμημα, ωστόσο, είναι ο έντονος θόρυβος, που θυμίζει ουρλιαχτό, και η γρήγορη φθορά. Αυτά δεν αποτελούν ζήτημα για ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, καθιστούν όμως απαγορευτική τη χρήση τέτοιων κιβωτίων στην καθημερινότητα.
Το χειροκίνητο κιβώτιο, λοιπόν, εξακολουθούσε να προσφέρει μεγαλύτερη οδηγική απόλαυση. Το σημαντικό άλμα στην εξέλιξη ήρθε με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Ως ιδέα υπήρχε ήδη από το 1939, ενώ η πρώτη εφαρμογή του έγινε το 1961, στο βρετανικό Hillman Minx. Το 1985 τοποθετήθηκε στη θηριώδη αγωνιστική Porsche 962, ενώ το πρώτο μοντέλο παραγωγής της σύγχρονης εποχής που το υιοθέτησε ήταν το VW Golf R32, το 2003.
Με απλά λόγια, σε αυτόν τον τύπο μετάδοσης οι δύο συμπλέκτες επιτρέπουν την αυτόματη προεπιλογή της επόμενης ταχύτητας. Η εμπλοκή του ενός συμπλέκτη συγχρονίζεται ακριβώς με την αποσύνδεση του άλλου, ώστε οι αλλαγές να πραγματοποιούνται χωρίς διακοπή στη μετάδοση ισχύος και ροπής προς τους τροχούς. Έτσι, η επιτάχυνση συνεχίζεται χωρίς διακοπή.
Φτάνοντας στο σήμερα, συναντάμε τους ηλεκτρικούς κινητήρες. Αυτοί δεν διαθέτουν κιβώτιο ταχυτήτων και, επομένως, επιταχύνουν αδιάκοπα. Αν συνυπολογίσουμε την άμεσα διαθέσιμη ροπή του ηλεκτρικού μοτέρ, εύκολα καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι, στη μάχη με το χρονόμετρο, δεν έχουν αντίπαλο.
Υπάρχει, ωστόσο, στον τομέα της οδηγικής αίσθησης. Παρότι θεωρητικά οι ηλεκτροκινητήρες μοιάζουν να αποτελούν τον τελικό σταθμό στην αναζήτηση της αέναης επιτάχυνσης, φαίνεται ότι απουσιάζουν εκείνες οι στιγμιαίες παύσεις που προετοιμάζουν το μυαλό και τις αισθήσεις για την «κλωτσιά» και τη συνέχεια της ώθησης προς τα εμπρός.
Ίσως γι’ αυτό οι εταιρείες επέλεξαν να επενδύσουν χρόνο και χρήμα στην ανάπτυξη ενός συστήματος εξομοίωσης, το οποίο ουσιαστικά «χαλάει» την απρόσκοπτη λειτουργία των ηλεκτρομοτέρ, μόνο και μόνο για να προσφέρει λίγα κλάσματα του δευτερολέπτου προσμονής για όσα έπονται. Το σημαντικότερο, πάντως, είναι ότι το κοινό φαίνεται να το υποδέχεται με θέρμη.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Το νέο μοντέλο της Togg θα είναι το T6X
Νέες εκδόσεις και τιμές για το ηλεκτρικό Jeep Compass
Ρεκόρ για το Skoda Peaq πριν ακόμη από το λανσάρισμά του
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
