5 Αυγούστου 2026, 15:00 — Γιάννης Πετρόχειλος ([email protected], φωτογραφίες: Γιώργος Σβολόπουλος)
Οδηγούμε την αναβαθμισμένη Ducati Multistrada V4 Rally, μια συναρπαστική μοτοσικλέτα που, στην επέτειο των 100 χρόνων ζωής της Ducati, εκφράζει το σύνολο των αξιών της εταιρείας.
Πριν από περίπου μία δεκαετία ξεκίνησε ένας «πόλεμος», κυρίως μεταξύ των Ευρωπαίων κατασκευαστών, με στόχο να αναδείξουν και, πρωτίστως, να «φλεξάρουν» τις τεχνολογικές δυνατότητές τους, εντάσσοντας παράλληλα στο επίκεντρο και το στοιχείο της πολυτέλειας. Η καταλληλότερη πλατφόρμα για αυτή την «επίδειξη» αποδείχθηκε η κατηγορία των premium adventure touring μοτοσικλετών, η οποία εξελίχθηκε και σήμερα αποτελεί τη ναυαρχίδα εταιρειών όπως η BMW Motorrad, η Ducati και η KTM.
Με το πέρασμα των χρόνων, η φρενίτιδα εξελίχθηκε σε μοτοσικλέτες που απέχουν πλέον σημαντικά από όσα γνωρίζαμε μέχρι σήμερα, ενσωματώνοντας τεχνολογίες από τον κόσμο του αυτοκινήτου, εξοπλισμό που μοιάζει να προέρχεται από άλλο πλανήτη και, φυσικά, τιμές που απευθύνονται σε πολύ γερά πορτοφόλια.
Την τελευταία διετία, η αντιπαράθεση έχει επικεντρωθεί σε δύο μοτοσικλέτες, τη Ducati Multistrada V4 και τη BMW R 1300 GS, ενώ η KTM 1390 Super Adventure παραμένει πολύ κοντά. Κάθε χρόνο, τα συγκεκριμένα μοντέλα ανεβάζουν ακόμη περισσότερο τον πήχη, προσφέροντας πλέον επιδόσεις που αγγίζουν το τέλειο σε τομείς όπως η τεχνολογία, η ποιότητα και η οδηγική εμπειρία.
Χωρίς αμφιβολία, η Ducati Multistrada V4 αποτελεί σταθερή διεκδικήτρια της κορυφής και, για το 2026, οι Ιταλοί έκαναν το μεγάλο βήμα παρουσιάζοντας την ανανεωμένη έκδοση Rally. Αν τοποθετήσουμε το νέο μοντέλο στη σωστή του διάσταση, θα μπορούσαμε να πούμε ότι αποτελεί το αντίστοιχο της BMW R 1300 GS Adventure, καθώς έχει σχεδιαστεί με έμφαση στα μεγάλα ταξίδια και με δόγμα «στο άπειρο… κι ακόμα παραπέρα».
Τι καινούργιο φέρνει η αναβαθμισμένη Rally; Ας περάσουμε κατευθείαν στην ουσία. Σε γενικές γραμμές, η «Ιταλίδα» από την… Μπολόνια δεν έχει υποστεί αλλαγές, καθώς διατηρεί τον ίδιο κινητήρα V4 των 1.158 κ.εκ., το ίδιο πλαίσιο monocoque και την ίδια σχεδιαστική φιλοσοφία με τη νέα γενιά της Multistrada.
Οι διαφορές μπορεί να μην είναι ορατές με την πρώτη ματιά, είναι όμως ιδιαίτερα σημαντικές. Καταρχάς, υπάρχει μια πλήρως αναβαθμισμένη μονάδα διαχείρισης των ηλεκτρονικών συστημάτων, η Ducati Vehicle Observer, η οποία αξιοποιεί σχεδόν 70 εικονικούς αισθητήρες. Με αυτόν τον τρόπο, βελτιστοποιούνται όλες οι παράμετροι λειτουργίας της μοτοσικλέτας, από το traction control και το quickshifter έως το Adaptive Cruise Control και τις ηλεκτρονικές αναρτήσεις.
Νέο είναι και το σύστημα αναρτήσεων, το οποίο διαθέτει ηλεκτρονική ρύθμιση και ενεργητική λειτουργία. Το πακέτο της Marzocchi, πέρα από τις μεγαλύτερες διαδρομές, προσφέρει ημι-ενεργητική λειτουργία απόσβεσης, καθώς και αυτόματη ρύθμιση της προφόρτισης ανάλογα με το φορτίο και τον τρόπο λειτουργίας.
Στο σύστημα έχει προστεθεί λειτουργία αυτόματης μείωσης του ύψους στο πίσω μέρος. Έτσι, όταν η μοτοσικλέτα κινείται με χαμηλή ταχύτητα ή ακινητοποιείται, χαμηλώνει, επιτρέποντας στα πόδια να πατούν άνετα στην άσφαλτο.
Παράλληλα με τις σημαντικές αυτές αναβαθμίσεις, έχουν γίνει και μικρότερες βελτιώσεις, όπως η μεγαλύτερη ζελατίνα προστασίας, η ψηλότερη σέλα, κατά 30 χιλ. σε σχέση με την απλή Multi, το αναβαθμισμένο quickshifter, οι πλαϊνές βαλίτσες νέας σχεδίασης και η προσθήκη συστήματος προειδοποίησης για εμπρόσθια πρόσκρουση στη σουίτα ADAS.
Όπως μας έχει συνηθίσει η Ducati, όλα τα συστήματα λειτουργούν άψογα, ενώ κάθε αλλαγή ρύθμισης γίνεται άμεσα αντιληπτή στον τρόπο συμπεριφοράς και οδήγησης. Στην περίπτωση της Rally, μάλιστα, η απόκριση στις αλλαγές είναι ακόμη πιο εντυπωσιακή, καθώς με το πάτημα λίγων κουμπιών μπορείς να μετατρέψεις μια άνετη tourer σε μια άγρια naked.
Ίδιος κινητήρας, ίδια γεωμετρία
Η Multistrada V4 Rally διαθέτει τον γνωστό V4 κινητήρα των 1.158 κ.εκ., ο οποίος αποδίδει 170 ίππους στις 10.750 σ.α.λ. και 123,8 Nm ροπής στις 9.000 σ.α.λ. Συνοδεύεται από μια ιδιαίτερα εξελιγμένη και τεχνολογικά προηγμένη σουίτα ηλεκτρονικών συστημάτων, που περιλαμβάνει traction control, wheelie control, engine brake και προγράμματα οδήγησης. Όλα ελέγχονται από μονάδα IMU 6 αξόνων και εποπτεύονται από το σύστημα DVO, με τεχνολογία MotoGP.
Το πλαίσιο παραμένει αλουμινένιο monocoque, ενώ οι αναρτήσεις προέρχονται από τη Marzocchi. Το σύστημα πέδησης είναι της Brembo και περιλαμβάνει δίσκους 330 χιλ. εμπρός, δαγκάνες M50 Stylema και Cornering ABS. Οι ακτινωτοί τροχοί έχουν διάμετρο 19 ιντσών μπροστά και 17 ιντσών πίσω και συνδυάζονται με tubeless ελαστικά Pirelli Scorpion Trail II. Το βάρος ανέρχεται στα 240 κιλά χωρίς καύσιμο, ενώ το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 30 λίτρων.
Θα κάνουμε και μια σύντομη αναφορά στον εξοπλισμό, καθώς αν αναλύσουμε τα πάντα, δεν θα μας φτάσουν ούτε 1.000 λέξεις. Ενδεικτικά, η νέα Rally διαθέτει οθόνη TFT 6,5 ιντσών με συνδεσιμότητα, Full LED φώτα, θερμαινόμενα grip και σέλα, θύρες USB/12V, TPMS, καθώς και σύστημα ραντάρ με Adaptive Cruise Control, Blind Spot Detection και Forward Collision Warning. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται επίσης πλαϊνές βαλίτσες, ρυθμιζόμενη ζελατίνα, Keyless και πολλά ακόμη.
Ο νόμος της Ducati
Πάμε όμως στην ουσία, για να δούμε τι έχει τελικά πετύχει η Ducati με τη νέα Rally. Με μία φράση, θα έλεγα ότι έχει δημιουργήσει την πιο ολοκληρωμένη Multistrada V4 που έχουμε οδηγήσει μέχρι σήμερα. Ξεκινώντας από τον κινητήρα, έχουμε ένα αδιανόητο μηχανικό σύνολο, με άψογη απόκριση και δύναμη που κόβει την ανάσα.
Το Granturismo έχει πλέον ωριμάσει και είναι πλήρως αξιοποιήσιμο στις χαμηλές ταχύτητες, διατηρώντας φιλικό χαρακτήρα. Όταν, όμως, αναζητήσεις κάτι περισσότερο, αποκαλύπτεται το superbike DNA του, προσφέροντας βίαιες επιταχύνσεις και κορυφαίες επιδόσεις.
Στην πόλη θα εκτιμήσεις την οικονομία καυσίμου που εξασφαλίζει το σύστημα απενεργοποίησης των δύο κυλίνδρων. Στο ταξίδι, η σωστή κλιμάκωση του κιβωτίου επιτρέπει τη διατήρηση υψηλών ταχυτήτων με άνεση, ενώ στη σπορ οδήγηση έχεις στα χέρια σου ένα πραγματικό τέρας, έτοιμο να κατασπαράξει κάθε μικρή ευθεία.
Εντυπωσιακή είναι και η κατανάλωση, καθώς παραμένει κοντά στα 6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και στις περισσότερες περιπτώσεις διατηρείται κάτω από αυτό το επίπεδο.
Οδηγώντας τη Rally, αυτό που γίνεται άμεσα αντιληπτό είναι ότι έχει σχεδιαστεί κυρίως με γνώμονα την άνεση στα ταξίδια. Ακόμη και η προεπιλεγμένη ρύθμιση του προγράμματος Sport —που συμπληρώνεται από τα Urban, Wet, Enduro και Touring— διατηρεί τις αναρτήσεις σε σχετικά μαλακή ρύθμιση, προσφέροντας κορυφαία άνεση και άφθονη πρόσφυση.
Ένα μαγικό χαλί που «κρύβει» κάθε ανωμαλία της ασφάλτου και ταυτόχρονα προσφέρει αυξημένη πρόσφυση, ακόμη και σε συνθήκες βροχής ή κακού οδοστρώματος. Για να αναδείξεις, όμως, τη σπορ αίσθηση της «απλής» έκδοσης της Multistrada V4S, θα πρέπει να πειράξεις λίγο τις ρυθμίσεις. Προσωπικά, στο πρόγραμμα Sport έβαλα τις αναρτήσεις στη ρύθμιση Hardest, άλλαξα την προφόρτιση και έδωσα λίγη περισσότερη ταχύτητα στην επαναφορά.
Το αποτέλεσμα ήταν μια μοτοσικλέτα που μεταμορφώθηκε σε «όπλο» στις στροφές, προσφέροντας εξαιρετική πληροφόρηση, πολύ καλή αίσθηση και ιδιαίτερα γρήγορες αντιδράσεις. Το πιο εντυπωσιακό στοιχείο, ωστόσο, ήταν η συνοχή ανάμεσα στο εμπρός και το πίσω μέρος, τα οποία λειτουργούσαν με απόλυτη ισορροπία, δίνοντάς σου τη δυνατότητα να πιέσεις στις στροφές και να στρίψεις με την ψυχή σου.
Χωρίς αμφιβολία, η Multistrada V4 Rally έχει σχεδιαστεί για μεγάλα ταξίδια, με δύο αναβάτες και φορτίο. Σε αυτές τις συνθήκες, αναδεικνύεται η ποιότητα των αναρτήσεων, οι οποίες συνεργάζονται με τα ηλεκτρονικά συστήματα, προσφέροντας άνεση, προστασία και ασφάλεια. Ο αναβάτης δεν χρειάζεται να κάνει πολλά.
Επιλέγεις το πρόγραμμα Touring και αφήνεις την απόσβεση και την προφόρτιση να ρυθμιστούν αυτόματα, ώστε όλα να προσαρμοστούν στις ανάγκες σου. Το σημαντικότερο πλεονέκτημα είναι ότι το νέο σύστημα διαχείρισης προσαρμόζει ακόμη καλύτερα τη μοτοσικλέτα στον αναβάτη, «αντιλαμβάνεται» με μεγαλύτερη ακρίβεια τον τρόπο οδήγησης και «διαβάζει» αποτελεσματικότερα τα φορτία και τις αλλαγές στις οδηγικές συνθήκες. Έτσι, η μοτοσικλέτα παρουσιάζει άψογη συμπεριφορά σε κάθε περίσταση, ακόμη και χωρίς να χρειαστεί να πατήσεις ούτε ένα κουμπί από τις αμέτρητες διαθέσιμες ρυθμίσεις.
Εξαιρετική είναι και η προστασία από τα στοιχεία της φύσης, παρά την υψηλότερη θέση οδήγησης, ενώ σωστά μελετημένη είναι και η απαγωγή του αέρα. Όσο για τη σταθερότητα, δεν υπάρχει κανένα περιθώριο αμφιβολίας: η Multi κινείται σαν να πατά πάνω σε ράγες, ακόμη και όταν το ταχύμετρο ανεβαίνει σε απαγορευμένες ενδείξεις, με το 2 να βρίσκεται μπροστά από την εκατοντάδα.
Όσο για το χώμα, εκεί ήρθε μία ακόμη έκπληξη, καθώς θα περίμενε κανείς ότι η βαριά και ογκώδης Rally θα ήταν πιο απαιτητική στην οδήγηση. Ωστόσο, συνέβη το αντίθετο: η μοτοσικλέτα παραμένει εύκολη και φιλική στο χώμα, εμπνέει εμπιστοσύνη και, με έναν σχεδόν μαγικό τρόπο, κάνει τον όγκο της να εξαφανίζεται.
Το αγκάθι
Τι θα μπορούσε να πει κανείς για αυτή τη μοτοσικλέτα; Ίσως το μοναδικό στοιχείο που μας «απασχόλησε» ήταν ότι, σε ορισμένες περιπτώσεις, το σύστημα χαμηλώματος της πίσω ανάρτησης αργούσε να επανέλθει στην κανονική απόσταση. Από την άλλη, χωρίς αυτό, δεν θα πατούσα ποτέ τα πόδια μου στην άσφαλτο.
Όλοι κατασκευάζουν μοτοσικλέτες, όμως η Ducati κατασκευάζει τη Multistrada V4. Για την Ducati, η νέα Multistrada V4 Rally αποτελεί μια μοτοσικλέτα-σταθμό: είναι το αποτέλεσμα της εφαρμογής όλης της τεχνογνωσίας που έχει αποκτήσει από τους αγώνες και ταυτόχρονα μια επίδειξη υπεροχής σε κάθε τομέα. Δεν είναι υπερβολή να τη χαρακτηρίσουμε ως την πιο ολοκληρωμένη Multistrada V4 που έχει κατασκευαστεί μέχρι σήμερα, αλλά και ως μια μοτοσικλέτα-ορόσημο για τη μάρκα στα 100 χρόνια της.
Στο τέλος της ημέρας, σου μένει η αίσθηση ότι ταξίδεψες με κάτι συναρπαστικό, ότι μετακινήθηκες πάνω σε ένα κομμάτι της σύγχρονης ιστορίας και ότι οδήγησες μια… μοτοσικλετάρα!
Τεχνικά χαρακτηριστικά – Ducati Multistrada V4 Rally
Κινητήρας: Τετρακύλινδρος V4 90 μοιρών, Granturismo
Κυβισμός: 1.158 cc
Ισχύς: 170 PS / 10.750 rpm
Ροπή: 123,8 Nm / 9.000 rpm
Τροφοδοσία: Ψεκασμός με Ride-by-Wire
Κιβώτιο: 6τάχυτο με quickshifter
Πλαίσιο: Αλουμινένιο monocoque
Αναρτήσεις: Marzocchi, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες
Φρένα: Δύο δίσκοι 330 χιλ. με 4πίστονες Brembo M50 Stylema εμπρός και Cornering ABS
Μεικτή κατανάλωση δοκιμής: 6,0 L/100 km
Ρεζερβουάρ: 30 L
Τροχοί: Ακτινωτοί, 19 ιντσών εμπρός και 17 ιντσών πίσω
Βάρος: 240 kg (χωρίς καύσιμο)
Τιμή: Από 32.800 ευρώ
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
